香港的士司机滥收车资、兜路、拒载、无礼，以至车厢残旧等顽疾，一直为人诟病。为了规范的士管理、提升服务质素，政府拟发出最多5个的士车队牌照，并已收到15份申请。当局将在今年7月公布申请结果，获发牌车队须于一年内展开营运。

大家都希望，的士车队制度之实施可成为业界脱胎换骨的契机，让不同车队之间，以至车队的士和非车队的士之间，产生化学作用，通过良性竞争，达致实质进步，以一流服务赢得广大乘客的认同。

现时香港的士牌照总数逾1.8万个，但政府当初发出这些牌照时，并没有附带任何直接与服务质素有关的条件，无意中形成一个漏洞，再加上的士牌照拥有权高度分散，规管极不容易，这些都是导致业界乱象丛生的原因。无可否认，的士违规状况确是触目惊心——根据交通投诉组的数据，针对的士的投诉数字，由2022年7590宗，激增至去年11452宗，增幅逾50%，主要涉及拒载、滥收车资和兜路等劣行。

可通过召车程式为司机评分和投诉

眼见类似情况一再发生，市民和游客忍无可忍，纷纷要求政府整顿；一众好司机亦看不过眼，希望踢走害群之马，建立一个健康的行业生态。经过长期酝酿，去年底立法会终于通过《道路交通法例（提升个人化点对点交通服务）（修订）条例草案》，确认香港将实施的士车队制度，让现有的士车主可集合的士组成车队，向运输署申请的士车队牌照，并在受监管的平台下，通过专业的车队管理提供优质的士服务。

审视运输署的士车队牌照评审标准，不难看出都是针对现时业界种种弊端而提出的——对于服务水平偏低的问题，当局在评审标准中，要求车队说明如何培训司机和处分表现不佳的司机，确保繁忙时段可召唤率最少八成，要提供最少两种电子支付方式，每辆的士需有充电设备，还要容许乘客通过召车程式为司机评分和作出投诉；至于乘客最重视的安全问题，当局要求车厢内必须安装闭路电视和司机监测系统，亦要求车龄不得超过3年，整个牌照期内车龄不得超过10年。从好的方面看，倘若评审标准能够充分落实，的士服务质素理应可以改善，业界内的害群之马也会收敛，长远而言对的士业的发展有正面作用。

有利于打破以往的个体营运模式

对香港来说，的士车队制度是新鲜事物，但业界对此并不抗拒。早前香港无线电的士联谊会主席黄羽庭向《星岛》表示，已联同新界12间车行合作组织车队并提交申请，预计总投资额达一亿元。考虑到政府最多只会发出5个车队牌照，最终却超标收到15份申请，足证业界对的士车队制度充满期望，对改善的士行业的形象满怀决心。

根据政府规定，的士车队制度实施后，混合或市区的士车队须有300至1000辆的士，新界的士车队则须有100至350辆。

上述车队规模虽不足以覆盖市面所有的士，但有利于打破以往个体、家庭式的营运模式，既带来一种新鲜感，亦创造一个让业界重新出发的机会。对于广大乘客而言，所争取的不过是坐得舒适、坐得安全。希望业界把握的士车队制度实施的契机，借该制度树立业界标杆，重塑良好形象。只要端正心态，顾客为先，相信可以打好翻身仗，以优质服务挽回乘客信任。

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