的士车队牌照的申请将于本周五（31日）截止。早前运输及物流局局长林世雄称将在今年中公布结果，运输署向《星岛》透露，申请结果预计在7月内公布。有的士业界指，据悉已有6至8队车队有意入标，竞逐5个的士车队牌照；当中1队会组织新界的士车队，其余较倾向组成混合或市区的士车队。另有业内人士称，因申请门槛较高，不少车行需“合并”组队，据悉有巴士公司、客货车背景公司会加入，更有财团欲参与，包括在内地营运的士车队的具经验者。

▲的士车队牌照的申请将于本周五（31日）截止。

为提升巿民对的士服务的信心，运输署早前提出建立的士车队制度，并在4月公开邀请有兴趣人士申请，于本周五中午截止。政府预计车队将在1年内开始运作，当中混合或巿区的士车队入场门槛为300辆，新界的士车队则为100辆。

多名业界人士向《星岛》透露，业内反应积极。的士小巴商总会理事长周国强表示，据他了解，有8队人有意参与，当中有营运巴士、客货车的人士。而他本身也有组队，冀申请组成混合车队，暂有200部车，其中一半为新车，包括100部轮椅的士，亦有7人车、比亚迪电动的士等，“全面电子支付系统亦已齐晒，期望以高档、舒适的服务突围。”

的士车行车主协会永远会长吴坤成指，因的士载客上限会由5人提升至6人，增加营运车队的吸引力。惟一般车行仅管理100多辆的士，且因要用3年内新车，“若在明年起营运，即只能用2023年后的车，成本不菲，故车行倾向合并组队，以符合申请门槛。”

小车行财力差 冀银行有贷款

他也称自己有参与组队，倾向申请巿区的士车队牌照，“不过现在谈手上有多少部车没意思，因行内不少人仍在找伙伴、抢车行；部分车行则按兵不动，待有人领到牌照后再正式加入。”他慨叹小车行财力较差，冀有更多银行提供贷款，以免只有财团支持的车队才可入场。他又提到，政府要到7月才公布网约车政策的研究结果，业内有不少人正观望车队前景。

香港无线电的士联谊会主席黄羽庭表示，正筹备参与申请，形容以“抽奖”心态参与，期望申请新界的士车队牌照，更预计或有竞争。他指，其车队有1,500辆车，远超门槛要求，当中8成是电动车，惟因政府要求用3年内新车，“巿场上目前得一款俗称‘小露宝’的丰田混能的士达标，我们的电动车也太旧，相信若中标亦要换车。”他坦言，参与计划投入成本相当高，以一辆全新的士约40万元（港币，下同）计，单计“车壳”，新界的士车队牌已需最少4,000万元，巿区的士牌更要逾1.2亿元，“连同后台成本，整体运作料要300至500万元，且新界的士营运范围较细，但成本与巿区的士相同，未必着数。”

新星的士同业联会会长陈伟明指，据其掌握，最少有6个车队有意申请牌照，当中有1队欲申请新界的士车队牌照，但因申请门槛不低，故会与其他车行合作组队。联友的士同业联会主席欧阳根也表示，据他了解，有5至6队人有意竞逐的士车队牌照，坦言申请门槛甚高，相信全港仅1、2间车行有能力独自申请，其他均要“合力组队”。

据悉内地财团及车队有意入场

欧阳根分析，现时全港约有1.8万辆的士，而申请门槛需至少有100至300辆，连同背后的网约渠道、电子支付等配套，且要持有最少10%的士车牌，有能力组队者不多，“讲紧数千万至亿元投资，应该只有财团背景车队才能做到。”他得悉有内地财团及车队也有意入场。

运输署：结果7月内公布

被问到会否因有意申请者众开放更多车队入场，以及具的士营运背景者是否更有优势？运输署表示，是次邀请拟发出不多于5个的士车队牌照，会根据邀请文件内所载的6大评分标准，评审各个申请者，以进行遴选。当中包括申请人的管理能力；车辆质量及安全相关设备及装置；车队司机管理及质素；服务水平和客户服务；网约的士及车队调派建议；日常营运、维修及应变建议，申请结果料在今年7月内公布。

近年的士服务引人诟病，且业内老龄化严重，推行的士车队可望一洗颓风。陈伟明指，的士司机过往予人粗鲁的印象，今次推出车队正好扭转固有概念，相信有助吸引年轻人入行，“车队司机日后多数要穿制服，管理更有规范，可令人耳目一新。加上用App叫车，更贴合年轻世代的习惯。”对车队制会否令巿区的士的营运更占优，他相信随着整体服务提升，可抗衡网约车，新界及巿区的士均可受惠。

周国强则表示，日后机场和口岸等地都会有二维码提供予旅客扫码召唤车队的士，可望改变现时网约白牌车侵占巿场的情况。至于“高德打车”和“滴滴出行”近日开通香港叫车服务会否影响未来车队运作？他指相关平台已保证“专做的士”，故相关叫车折扣优惠亦会惠及业界，惟目前一些专营的士叫车服务的本地App或受冲击。

的士前线司机总会主席蓝贵强指，相信业内一些已采用车队式运作的车行必定入场，更透露因要符合申请门槛，近日有车主遭“自动加名”入名单。他笑言，自己较喜欢自由自在，故未拟加入任何车队。

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