港铁根据票价调整机制，本年度票价可加价5.05%，但由于触及封顶机制，加价3.09%，超出上限的加幅可以延后追加。今早（12日）在立法会交通事务委员会上，多名议员要求港铁在现有基础下，再向市民提供更多的优惠，以减轻市民的负担，亦有议员提出要求再次检讨票价调整机制，将港铁非物业利润都计算在内。港铁承诺会检视，能否有其他一次性优惠可以提供，又吁社会可以再看多些时间，期望明年的票价机制会反映更多新数据。

▲“实政圆桌”田北辰表示，新机制能起保障作用。资料图片

▲“香港新方向”张欣宇表示，新机制很多条件都无法触发，得出的结果更较以往差。资料图片

▲工联会陆颂雄认为，今次的加幅贴近家庭入息中位数同期的增长，已是照顾了市民的负担能力。资料图片

▲有议员提出要求再次检讨票价调整机制。资料图片

工联会陆颂雄认为，今次的加幅贴近家庭入息中位数同期的增长，已是照顾了市民的负担能力，但希望港铁在这基础上提供更多优惠，举例目前只有屯马线、东铁线及东涌线有月票，其他市区只有都会票，但弹性不大，希望此后会有新犹。他又指，延后加幅已累积到百分之1.85，很多市民都认为这个加幅不能不停地延后，建议累积两年都加不到的话，相关加幅就应一笔勾销。

“香港新方向”张欣宇表示，去年是首年用新票价调整机制，有很多特别配套安排，认为今年才是正式用新方案，而他用旧有机制计算，发现加幅与现行方案一样，且因为新机制与收入挂勾，不用加入车费优惠，结果令今年失去车费优惠。他认为新机制很多条件都无法触发，得出的结果更较以往差，质疑新机制是否合理、是否符合市民的期望，关注当局会否做中期检讨。

“实政圆桌”田北辰表示，自2008年推出票价调整机制开始，这16年来香港薪金指数每年平均加百分之3.7、通胀加百分之2.6，港铁加价幅度就算计及延后加幅都只有百分之2.27，即是平均低过通胀。而新机制推出后，只有2019年及今年触及“封顶”机制，他认为这意味机制能起到保障作用，因此这个机制是没有问题。

他认为加价幅度应与港铁整体在香港内的利润挂勾，但最终只计算物业发展，而港铁去年总利润为70亿元，当中物业只有20多亿港元，相信当前高息环境下，物业发展未来数年“只得个睇字”。他指出港铁目前是独市生意，线路越来越多、多人搭车、广告费又收多些、车站又收多些租金，“收入係无止境咁升”，认为无理由在计算票价时只计及物业发展，要求下次检讨必须加入非物业发展的利润。

港铁香港客运服务常务总监杨美珍表示，去年讨论将每程百分之3的优惠计入公式内，承认观感上有些不同，但实际是将票价“挫低”，重申要平衡公司的财务状况，以及港铁能给予市民的优惠，认为今天始终是第一年看到新机制反映的结果，希望明年在物业收益会看到不同。至于月票，她表示目前服务范畴已覆盖全部线路，港铁会再研究是否有其他一次性的优惠推出。

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