九巴及城巴今天（13日）分别向政府申请加价，实政圆桌立法会议员田北辰指，今次两巴申请的加价幅度高过通胀，而且申请加价过种繁复扰民。他认为本港大部分公共运输都可以参考港铁做法，设立与通胀挂勾的票价自动调整机制。

田北辰指，两巴申请加幅远超通胀，其中九巴在2023年4月起加价3.9%、城巴4.9%，而2023年通胀幅度为2.1%，2024年预计为1.3%，即累计大约3.4个百分点，他认为上述水平比较合理。

料最快明年初方能落实

他相信两巴加价申请在走完一大轮程序，上立法会之后再上交通咨询委员会，最后再等行会批，预计最快要到下年初方能落实。实政圆桌认为当局不应在2025年5月30日之前批准加价，而且加幅一定要低于3.4%。

田北辰续指，政府有很多方法可以帮巴士公司，包括可透过隧道基金、港铁股息补贴，甚至当年由政府全资、九铁营运的东铁线仍收取港铁租金。强调加价大原则是加幅不超过通胀，形容这是作为议员的责任，长远则不应再滞后两年先调整。

田北辰又提到，九巴旗下的龙运巴士并没有申请加价，认为这反映港人北上或外游明显上升，亦印证自己早前所指，本港零售业界目前处于前所未有的“冰河期”，“直头系返番2011年嘅水平”。

陈恒镔：应善用隧道费基金

另外，交通事务委员会主席陈恒镔指，交通事务委员会下周五会讨论加价事项，期望政府考虑巴士经营同时，照顾市民承担能力，特别近期市道不景，若将巴士公司所有开支加诸市民身上，市民将难以承受，形容“令市民负担百上加斤”。加上，去年巴士公司已申请加价，期望当局控制在可接受程度内，建议可参考通胀，和巴士财务状况，包括业务和非票务收益。至于是否应就加幅设上限，他认为应交予行会考虑。

陈恒镔又指，自已曾与巴士公司商讨，其中包括考虑使用物业作充电设施、在巴士站售卖纪念品等，提议政府可考虑在未来隧道专营权收回后，容许巴士公司合组公司，在隧道附近兴建让设集合商务设备等，以增加巴士收益避免所有经营成本集中在票价。

他指出，政府于2019年豁免专营巴士使用政府隧道及管制区收费，节省的隧道费储存在“专营巴士豁免隧道费基金”，在申请加价时会先利用基金结余，抵销部分加幅。其中，九巴去年在“专营巴士豁免隧道费基金”户口仍有约4.5亿元。陈恒镔认为，应先善用这笔基金，尤其现时经济环境不太好：“现在唔用，几时用？”

陆颂雄：不要赖员工

工联会陆颂雄直言对加幅感震惊，质疑是否狮子开大口策略。他提到部分巴士公司将加价归咎于人工上升，指部分工会觉得“无辜”，因为早前巴士公司员工薪金加幅仅为约3.5%，与巴士公司要求的6至9%相距甚远，促对方“不要赖员工”。陆表示巴士公司应检讨其经营策略，如脱班问题，令市民宁愿乘搭港铁，致客量流失。

他又认为社会可以讨论对巴士公司提供不同的补贴，但长远而言巴士公司要有开拓精神，建立票务以外的营收，例如香港双层巴士对旅客而言独特体验，建议巴士公司可把握有关旅游机遇。他强调开源方法有很多，并不一定要加价，加价多反而可能致客量流失，形成恶性偱环。

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