九巴及城巴两间主要巴士公司，已分别向政府提交申请调整票价。据了解，九巴申请加价6.5%，城巴则申请加价约9.5%。

▲九巴及城巴两间主要巴士公司，已经申请加价。（资料图片）

巴士加价︱田北辰：幅度远超通胀

九巴指，已向政府提交申请调整票价，称申请幅度非常审慎，已平衡财务上可持续发展的需要以及市民的接受程度，期望政府尽快处理，改善巴士公司的经营状况。

城巴则指，已于今年1月申请票价调整，应对燃油及工资等多项成本上涨的压力，惟申请尚待批准。票价已维持逾一年未有调整，认为有必要每年调整票价，将期内的物价及营运成本变动纳入考虑。

实政圆桌立法会议员田北辰认为，有关申请幅度远超通胀，其中九巴在2023年4月起加价3.9%、城巴4.9%，而2023年通胀幅度为2.1%，2024年预计为1.3%，即累计大约3.4个百分点，他认为上述水平比较合理。据其了解，政府亦一般会“还价”，行会预料明年初处理，加价明年4月或以后生效则会较理想。

田北辰认为现时每次两巴定期申请加价，而且申请加幅一般“狮子开大口”，市民观感不佳，认为长远也要设立类似港铁的可加可减机制，按照通胀等数据调整票价。

目前港铁加价滞后1年，巴士公司加价滞后两年，田北辰形容安排并“不公道”，建议长远而言巴士公司加价安排应与港铁“看齐”，加价时间应只滞后1年，同时港铁、九巴等公共交通工具应有一套价格调整机制，机制应与通涨挂钩落实一年一次加价。如出现数年回报率高于通涨的情况则不应加价。他透露，自己曾与九巴及城巴商讨有关安排，感觉对方期望每年可有一个确定的加幅。

立法会交通事务委员会主席陈恒镔亦指，有关申请加幅远超通胀，认为两巴在考虑经营状况后，应该提出一个接近通胀及兼顾市民负担能力的水平。

他指出，政府于2019年豁免专营巴士使用政府隧道及管制区收费，节省的隧道费储存在“专营巴士豁免隧道费基金”，在申请加价时会先利用基金结馀，抵销部分加幅。其中，九巴去年在“专营巴士豁免隧道费基金”户口仍有约4.5亿元。陈恒镔认为，应先善用这笔基金，尤其现时经济环境不太好：“依家唔用，几时用？”

城巴：申请尚待批准

城巴今日（13日）表示于今年一月申请票价调整，以应对燃油及工资等多项成本上涨的压力，惟申请尚待批准，意味票价已维持逾一年未有调整；但其他交通工具如铁路、的士、小巴及渡轮公司等已于本年度获批准或落实加价。

专营巴士与其他公共交通行业一样，正面对连年显著的通胀压力，包括工资、燃油和供应链等成本上升。为挽留及吸引人才，城巴已连续三年加薪，以确保有足够人手，持续提供高质素的巴士服务。然而，薪酬调整必须配合票价调整，方能维持财务可持续性。另外，受制于疫后宏观经济环境及出行模式转变等，城巴的客量水平未能恢复至疫情前的水平。

城巴认为有必要每年调整票价，将期内的物价及营运成本变动纳入考虑，以确保香港能够拥有一个可实现财务稳健，且毋须政府资助的巴士营运模式。

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