港府公布《香港氢能发展策略》，提出完善法规、制订标准、配合市场及审慎推进4大策略，有序营造有利氢能发展环境，并推动区域合作、境外投资、共同开发或输入氢能，推动香港成为国家发展氢能源示范基地。香港在氢能发展滞后，现在当局制订好策略，应尽快修例，并用好内地氢能产业链以补短板，配合本地独特优势，发挥与大湾区合作的协同效应，才能加使氢能经济尽快落地。

氢能是以氢气作原料，透过燃料电池将化学能转化为电能，燃烧过程只产生水蒸汽，不会释出二氧化碳，是当前最洁净能源。以氢能车为例，每次充气10分钟，可行走至少400公里，最适合巴士、跨境物流车和旅巴使用。

煤气公司拓氢能具优势

尽管氢能有着巨大潜力，但由于制氢成本高，通过再生能源生产的氢气（绿氢）成本，比从化石燃料生产的氢气（灰氢）贵1至4倍，转换效率低，加上储存和运送困难，若处理不当有爆炸风险，故氢能大规模使用一直受到质疑。然而，世界多国为了要在2050年实现碳中和，故近年积极开发氢能技术，并制订发展战略和路线图，再配合补贴，推动氢能车发展。

港府在制订氢能发展4大策略上，将完善法规放在首位，是朝正确方向前进。城巴2022年引入全港首辆氢能双层巴，却因受到香港法例限制，而氢巴在隧道行驶可能构成风险，以致氢能巴闲置在车厂近两年，直至今年初才能正式上路，但只能在九龙行驶。现在政府决定明年上半年修例，订立一条专门规管氢能作为燃料的新附属法例，规范氢燃料供应链、加氢站、氢能系统及维修人员及工场的安全，并已委托机电署研究氢能巴使用隧道，明显是拆墙松绑，为氢能车广泛使用作好准备。

香港在氢能发展起步迟，考虑到绿氢未具成本效益，短中期未能大规模投入使用，当局采取审慎策略推进，是可以理解。不过，香港可因应自身独特优势，在完成修例后以较进取方式加快推动氢能发展。香港最大优势是背靠祖国，而内地近年明确将氢能列为未来国家能源体系重要组成部分，各省市都出台氢能规划和政策，涵盖制造、储存、运送、加气、使用以及生产工艺各环节的氢能车完整产业链已成形，并在某些关键技术取得重大突破，领先世界。若香港在氢能发展上加强与内地合作，不但在制订标准上可考虑互联互通，还在技术上得到支援，少走弯路，加快氢能车发展。

善用港科研优势成机遇

此外，香港在制造、储存和运送氢气方面上未必完全处于劣势，也毋须由零开始。事实上，煤气公司在拓展氢能存在一定优势，因煤气成分主要是氢气、甲烷、二氧化碳和少量一氧化碳，只要通过变压吸附技术，便可从煤气提取纯度达99.99%的氢气，再透过煤气管道输送到目的地，既不受储存缸容量限制，也不受天气和路面交通情况影响。煤气公司已在大埔厂房进行抽取氢气试验项目，一俟证明可行和安全，有望解决氢气供应、储运问题，加快落实氢能发展进度，还为市民提供成本较便宜的氢气。

更重要是香港有备受国际认可的科研水平，只要八大资助大学开设与氢能和新能源课程，培训相关人才，并加大资源投入氢能和新能源方面研究，一旦在科研取得成果，再寻求与大湾区新能源企业合作，加快科研成果商品化，变成新商机，既可加快香港氢能经济发展，也形成多赢格局。日前职业培训局与中国检验有限公司签署战略合作协议，共同探索新能源技术创新，并促进香港氢能安全培训计划，只是第一步，期望有更多大学也作出配合。

港府宜尽快启动多项氢能试验计划，包括氢能洗街车、氢能轻铁、加氢站等，将搜集的数据加以分析，证明项目可行和安全，并值得扩大使用范围，让持份者愿意加大投资力度，壮大氢能经济产业，也有助改善环境。

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