国际航运界研究机构Alphaliner昨日（17日）公布最新货柜港口排名，上海去年以吞吐量约4,915.8万个标准箱（TEU）位列榜首，按年增3.9%，并较2019年增13.5%；不过，香港自有纪录以来首次跌出十大，跌至第11位，而杜拜则取代香港晋升十大。

新加坡及宁波分别第二及第三位

本港去年录得港口吞吐量1,434.2万TEU，按年跌14.1%，已是连续第七年下跌，反映香港货柜码头处于长期收缩期。据了解，香港货柜码头曾经连续11年蝉联全球港口货柜吞吐量排行榜第一，但过去十多年已一直萎缩。

数据显示，最新货柜港口排名第二及第三位分别为新加坡及宁波，分别录得3,901.3万及3,530万个TEU，按年分别增4.6%及5.8%，并较2019年分别增4.9%及28.2%。排第四至第九名依次为青岛、深圳、广州、南韩釜山、天津及美国洛杉矶/长滩。

吴天海曾指区内竞争加剧

事实上，九仓（004）主席兼常务董事吴天海早前曾表示，本港货柜码头情况与昔日全球最繁忙港口光景大相迳庭，主要由于区内竞争加剧，被深圳及南沙抢走不少吞吐量，相信短期不但难以改善，甚至会恶化，并期望与本港政府合作改善问题。

他又提到，今年在全球供应链及航运联盟调整之下，香港港口“失多于得”，一方面是巴拿马运河及苏彝士运河分别因旱情及地缘政治事件而影响服务，市场供应链重新执位；一方面是全球航运公司已出现半垄断，今年初有航运联盟重组及重新编配航线后，香港成为输家。

翻查资料显示，航运巨擘马士基（Maersk）与赫伯罗德（Hapag-Lloyd）今年1月签署长期协议，将于2025年2月开始合作，计划合并旗下部份船队，以挑战货柜航运龙头地中海航运（MSC），并代表全球航运联盟再次出现重组。

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