港铁（066）去年更新“可加可减”票价机制，引入物业发展利润挂鈎因素，但由于是次卖楼收益只得20.8亿元，按年大减8成，票价扣减仅包底的0.6%，未能体现新机制效果。按照公式最后数据将于本月底公布，今年很大机会加价3.09%。

票价调幅只须扣0.6百分点

在新可加可减机制公式中，“生产力因素”引入物业发展利润低于50亿元，票价可扣减0.6%，高于50亿及100亿元，则分别扣减0.7%及0.8%。事实上，旧公式之下港铁多年来一直提供0.6%特别调减，意味在楼市疲弱下，新机制未发挥额外扣减效果。

可加可减方程式：

▲可加可减方程式。港铁文件截图

▲可生产力因素。港铁文件截图

杨美珍：不会超出市民负担能力

按照机制，去年第4季家庭住户每月入息中位数升幅为3.09%，亦为今年港铁加价幅度封顶。在公式下，考虑本港通胀一半的1.2%，以及扣减物业发展利润因素的0.6%，港铁只需待去年第4季运输业名义工资指数变动的一半高于0.9%，就可触发1.5%的加价门槛，而有关数字在第3季高达6%，意味很大机会加价。而且港铁仍有1.85%延后加幅留至今年，亦即很可能触及封顶的3.09%加幅。

港铁香港客运服务常务总监杨美珍表示，按照机制的加幅，不会超出市民负担能力，而且港铁亦提供不少新优惠，例如近月推出绿色专线小巴转乘优惠由0.3元加至0.5元。

套入方程式计算：

整体票价调整幅度= 0.5 ｘ 去年12月综合消费物价指数变动（2.4%）＋ 0.5 ｘ 去年第三季运输业名义工资指数变动（6%） — 生产力因素（0.6%）＋去年转拨（1.85）=加幅5.45%

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