▲纽约地铁疫情前平均日运量有560万人次。

港铁去年本地车务亏蚀47亿港元，仍推出各种恒常的车费优惠。港铁行政总裁金泽培在业绩记者会上说，疫情期间，港铁推出了多项支援措施包括车费折扣优惠，并按票价调整机制冻结及下调票价，亦为商户提供免租减租安排，相关的票价及租金宽减达到数十亿港元，与市民共渡时艰。正当外国的地铁营运亏蚀，要政府补贴或加价才能维持营运，港铁即使面对同样情况，票价水平仍然相对低廉。

根据港铁2021年委托学者庄太量教授所做的票价负担能力恒常研究，坐港铁一个站最便宜车资为3.84港元，而新加坡地铁为5.49港元，台北捷运则要5.65港元。若以12公里的乘车距离计算，港铁平均票价为9.42港元，新加坡地铁7.92港元，台北捷运则是8.79港元。在计算政府公共交通费用补贴计画后，香港票价水平在10大城市中排名第2便宜，仅次于获政府大量补贴的新加坡。

台北捷运疫情前日运量最高达237万人次，但车务本业从未赚钱，须靠车站广告或地下街租务等副业的收入才有盈馀。2021年的疫情令台北捷运日运量跌至145万人次，全年总亏损达59.15亿元新台币（约15亿港元），要由台北市政府扩大减租44.85亿元新台币（约11亿港元），才能维持营运。

欧美地铁车费更高昂，伦敦地铁坐一个站至少要20港元，12公里车程的车资平均是30.6港元；纽约地铁一个站或乘12公里的车资都是约19.4港元。通胀加剧下，英国本月针对英格兰及威尔士地区的铁路服务加价，平均加幅达5.9%，是10年来最高。工党批评加价“野蛮”，因民众已经面对税务及帐单开支飙升。加上铁路工人罢工及持续的人手短缺问题，都令服务质素未能“对得起”票价。

纽约今年票价料上调5.5%

纽约大都会运输署（简称MTA）预计今年票价将上调5.5%，以弥补因疫情而减少的收入，同时须削减部分服务节省开支。2017年纽约地铁平均日运量有560万人次，疫情造成乘客数量减半，但美媒认为，要重回疫情前的水平非常困难，原因是不少人已习惯在家工作，加上去年的地铁枪击案令人心惶惶。 

港铁本地车务亦亏蚀，3年疫情以来车务总亏损逾140亿。但金泽培指，“铁路加物业”经营模式令港铁财务稳健，即使本地车务亏蚀，仍能每年拨出20多亿元的恒常车费优惠，疫情又特别优惠给乘客及商户。

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