▲港铁小蚝湾住宅项目最终流标收场。

刚于上周四截标的港铁小蚝湾车厂发展项目第1期，虽然有3家大型发展商入标，惟最终亦流标收场，港铁昨日宣布决定不接纳任何有关该项目的标书文件，并会于适当时间重新招标。业界人士认为，项目建筑成本高，而楼市未完全复苏，加上属“开荒牛”项目，具有一定难度，而且回本期相对较长，以致财团出价相对审慎，尤其是分红比例更成为关键，最终导致项目流标。

港铁小蚝湾是继政府招标赤柱豪宅地及市建局观塘商业项目后，于一个多月内第3幅地皮录得流标个案，业界认为除了因疫情持续打击外，楼价于去年跌幅高达15%亦是主要原因，加上楼市仍未完全复苏，导致发展商竞标意欲低迷，特别是大型地皮项目，出价亦相对审慎及保守

一个多月连环3宗流标

一家大型发展商指出，今次小蚝湾项目流标，最主要是项目建筑成本太高，发展商需要负责兴建商场及车站等设施，加上日后商场建成更要交还港铁，而且区内配套未必能够配合首期项目，出现“开荒牛”项目性质，回本期长及极具挑战，将来能够“打和”更有难度，同时楼市仍未真正复苏，发展商出价审慎及分红比例未符港铁要求，自然有机会流标。

泓亮咨询及评估董事总经理张翘楚表示，过去港铁车站上盖发展项目甚少流标，对上一次可能要追溯至大围站上盖项目。他又说，项目变量不太多，相信今次流标主要原因是项目位处新发展区，而且涉及规模较大，加上未来政府有不少土地推出招标，以致发展商出价较审慎，建议港铁推措施降低发展商成本，例如港铁自行负责兴建车站设施，藉此增加项目吸引力。

回本期长 分红比例未符要求

莱坊估价及咨询部高级董事方耀明亦认同，该项目规模比较大，而且小蚝湾属于一个新发展区，发展商出价趋向保守，最后导致流标。他又说，其实小蚝湾地理上属于一个策略性位置，但需要比较长期的发展及配套，发展商现阶段对这个位置的期望比较保守，尤其是首期项目未必配合到车站实时开通。

 有测量师表示，小蚝湾车厂发展项目第1期属于“开荒牛”项目，发展商需要负责兴建商场、平台及车站等设施，由于车站未必能够配合项目首期实时通车，因此具有很大挑战。他又说，作为整个项目的“开荒牛”，流标将会影响之后期数的进度。

 据悉，小蚝湾车厂发展项目第1期不设补地价条款，惟入标发展商须提供“一口价”固定金额12亿。另外，发展商须就分红比例向港铁自行提出建议，而分红比例不设限制。此外，发展商须负责兴建商场、平台及车站设施等，商场建成后须交还港铁。项目于上周四截标，合共接获3份标书，入标发展商包括长实、新地、会德丰地产。

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