英国《泰晤士报》网站2月6日刊文称，中国汽车已经驶入“欧洲快车道”。

报道称，中国人已认真地开始打入欧洲汽车市场，6个仅在中国境内制造的品牌首次跻身欧洲大陆销量最高的50家汽车公司之列。

这些突破性品牌的售价低于在欧洲组装的同档次汽车，且市场份额都有所增加。

被中国上汽集团收购的英国传统品牌名爵在欧洲畅销汽车品牌中排名第24。2022年，其在欧洲的交货量达11.3万辆，远超捷豹路虎等同类公司，甚至超过本田等汽车制造商。

比亚迪和红旗等在英国驾车者中鲜有人知的中国品牌首次跻身前50名。从中国进口奇瑞品牌汽车的意大利DR汽车公司的销量超过斯巴鲁等更知名的欧洲品牌，但略逊于领克和极星——这两个品牌的汽车均由吉利集团在中国制造。

英国“汽车贸易商”网站也关注到，中国汽车品牌2022年在欧洲市场的销售取得飞跃，获得进入欧洲以来的最大市场份额。

该网站2月2日的报道称，汽车数据分析商骏特商务咨询公司说，尽管中国公司在欧洲汽车市场还没有占据主导地位，但沃尔沃、极星、领克以及包括名爵在内的中国汽车2022年在欧洲的销售取得重大进展。

报告说，中国品牌的总销量超过了马自达、铃木和捷豹路虎等老牌制造商。

骏特商务咨询公司全球分析师穆尼奥斯说：“有竞争力的产品和合理的销售目标使中国品牌能够成功打入欧洲汽车市场。下一步是打开品牌知名度，同时解决过去影响欧洲消费者购买中国产品的不利因素。”

据路透社2月1日的报道也指出，中国一直是大众汽车和宝马集团等西方汽车制造商的摇钱树。但现在它看上去越来越像一个竞争对手。以电动汽车领域的领头羊比亚迪为首的中国车企正瞄准国外市场。欧洲看起来尤其不堪一击。

据伊诺韦夫咨询公司的预测，2022年，中国汽车制造商生产的电动汽车在欧洲所占的市场份额已经达到9%，几乎是2021年的两倍。这个节奏还在加快。除了比亚迪外，希望拓展市场的公司还包括上汽集团的名爵、电动汽车制造商小鹏汽车，以及沃尔沃品牌的所有者吉利集团，该公司今年1月提出了在欧洲推广其极氪汽车等品牌的详细计划。

报道认为，中国汽车制造商拥有众多优势。近年来，中国国内企业在研发成本等领域拥有了更大的规模经济和效率。它们获益于庞大的国内供应链，其中包括全球最大的电池制造商宁德时代，这让它们可以利用更换电池和磷酸铁锂电池等创新技术。

有些像小鹏汽车这样的公司希望在质量上与西方高端品牌竞争，以续航里程长或智能娱乐软件为卖点。

对许多消费者来说，更低的价格是吸引力所在。据骏特商务咨询公司说，在西方汽车制造商的电动汽车成本一直在提高的时候，中国企业2015年至2022年上半年将中国电动汽车的均价减半至仅3.2万欧元（1欧元约合7.31元人民币——本报注）。它们更高的效率和欧洲电动汽车更高的成本意味着，中国车企可以积极出口并参与竞争。平均而言，中国制造商生产每辆电动汽车的成本比它们的西方竞争对手低1万欧元。

如果欧洲希望在2035年之前逐步淘汰内燃机汽车，它需要大量价格更低廉的电动汽车。骏特商务咨询公司估计欧洲电动汽车的平均价格为5.6万欧元，这对多数客户来说仍然过高。

此外，贸易战的结果将是难以预测的。中国更低的生产成本可能有助于中国汽车制造商消化关税，而西方企业可能受到报复性关税的冲击。例如，中国占大众汽车2022年交付量的近40%。雷诺或宝马等公司在中国进行生产，并向海外出口。

伊诺韦夫咨询公司估计，到2030年，中国企业可能会抢占欧洲电动汽车市场份额的20%，而欧洲品牌的市场份额将从2021年的66%下降到45%。