5支出租车车队自去年7月获发牌照至今已满一年，但时常被诟病“叫车难、没车也没司机”，车队能否为出租车行业“救亡”成了疑问。运输署回复媒体查询时表示，全港仅有近2000辆车队所属的出租车投入服务，距离署方最初要求的3500辆完整规模，还差43%才能达标。

全港仅2000辆车队出租车投入服务仍差43%

原本目标规模为800辆出租车的JOIE乐行车队表示，截至7月的规模已达到600辆车，即已完成75%的目标。有立法会议员认为，各支车队应当把握11月起规范管理网约车的契机，提升服务质量“抢客”，以此填补市场空白，否则等政府发放更多网约车牌照后，恐怕会“自生自灭”。

庄豪锋呼吁车队把握规范管理网约车的契机

实政圆桌立法会议员庄豪锋认为，11月起推出1万个网约车牌照后，数量肯定无法满足载客需求，他认为各支出租车车队应当把握机会发挥作用填补空白，要做好服务质量抢占市场，如果届时情况仍然没有大幅改善，迫使政府只能发放更多网约车牌，到时候出租车车队或许只能“自生自灭”，成为出租车和网约车之间的“过渡性产物”。

至于8月3日起加强打击非法营运车辆，被捕司机可被扣留车辆和吊销驾照，不过庄豪锋担心阻吓力度有限，就算加重处罚也未必能带来翻天覆地的变化。他表示这些违规司机多年来违法营运也不害怕，就算执法人员乔装侦查，相信司机已经“魔高一丈”，能分辨出乔装成乘客的警员。

庄豪锋还提到，虽然目前已经有八达通公司协助推出“叫车易”平台，整合了5个车队的应用程序，但没有涵盖“个体户”出租车，他认为对市民叫车来说还是不够方便，希望平台能把不属于车队的“个体司机”也纳入其中。他也关注充电车位短缺的痛点，举例称东涌的出租车专用充电站只有两个充电桩，司机需要花时间排队充电，影响生意。

陈恒镔：行业生态恢复正常是车队健康发展的根基

立法会交通事务委员会主席陈恒镔坦言，目前出租车行业本身就存在司机短缺的问题，他还分析了出租车司机不愿加入车队的三个原因：一是出租车行业的车队管制和规矩太多，让部分司机对加入车队望而却步。其次，他透露目前业内更换新车时向银行办理按揭面临困难，银行对出租车行业缺乏信心，导致新车投入使用及车队扩充的速度比预期慢。另一方面，充电桩设施不足、分布不均导致司机不愿意租用电动出租车，投资者也不愿意贸然进入市场，形成了恶性循环。

陈恒镔希望8月起加强打击非法营运车辆，以及11月起推出1万个合规网约车牌照，能有助于消除此前的不公平竞争，让行业生态恢复正常，他形容这是出租车行业能够健康发展的根基，相信只要能大幅减少非法载客获利的“白牌车”，有信心对出租车车队“吸引乘客”有帮助。不过他也预计，在新规实施的过渡期内，业内仍然会持观望态度，呼吁政府必须主动介入，协助行业疏通银行“换车办理按揭”的渠道，并且大幅增加出租车专用充电桩。

JOIE乐行：推出时薪及雇员制度提供福利招募司机

JOIE乐行回复表示，自获发车队牌照以来，一直致力于扩大车队规模及提升服务质量。截至今年7月，车队规模超过600辆，近日还推出了“宠爱的JOIEPETS”宠物专属出租车服务。为了招募更多司机，除了推出时薪及雇员制度之外，还提供多项专属福利，包括电动出租车充电及泊车优惠、接单及安全驾驶奖励，也会举办培训班，并且提供考驾照资助，协助没有出租车驾驶执照（6号牌）的司机转型。

JOIE乐行强调，对于任何能推动行业进步、公平且良性的竞争，一直持开放态度。希望政府在制定网约车政策时，能够通过科学数据评估，兼顾市场需求、道路承载能力及在职职业司机的生计，确保公共交通生态能够健康且可持续发展。

以上内容归星岛新闻集团所有，未经许可不得擅自转载引用。