7月3日，财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布公告，调整节能汽车、新能源汽车车船税优惠政策。

根据公告，自2027年1月1日起，取消对节能汽车减半征收车船税政策，取消对纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税政策。

政策调整后，纳税人已取得以及新取得的上述类型车辆，均需按规定缴纳车船税。也就是说，此次政策调整不区分存量和增量，纳税人拥有的上述类型车辆，均不再享受减免税优惠政策。

需要说明的是，纯电动乘用车、燃料电池乘用车因为没有排气量，不属于车船税法规定的征税范围，不受此次政策调整的影响，仍不征收车船税。

现在，随着家庭拥有车辆的数量越来越多，车船税也不再陌生。那么，什么是车船税？现行车船税是如何规定的呢？

所谓车船税是一种财产税，对车辆、船舶所有人或者管理人每年征收。现行车船税法及其实施条例自2012年实施，对于核定载客人数9人及以下的乘用车按排气量大小分档设置税额。

比如，排气量为1.0升以上至1.6升（含）的，税额幅度为300元至540元。对于商用车来说，核定载客人数9人以上的客车按辆征收，税额幅度为480元到1440元；货车按整备质量征收，税额幅度为每吨16元到120元。具体适用税额由各省、自治区、直辖市人民政府在上述税额幅度内确定。

同样是在2012年，为了支持新能源汽车产业发展、促进节能减排，财政部、税务总局、工业和信息化部等部门发文明确，对符合条件的节能汽车减半征收车船税，对符合条件的纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税。这项优惠政策自当年实施以来，对于鼓励消费者购买新能源汽车、节能汽车，促进汽车产业发展发挥了积极作用。

业内人士认为，近年来，我国汽车产业特别是新能源汽车产业加快发展。2025年，我国新能源汽车销量达1649万辆，新能源汽车国内新车销量占比突破50%。但随着新能源汽车保有量的迅速增长，对其给予车船税优惠带来的影响税收公平、弱化税收调节作用等问题日益显现，退出车船税支持政策的必要性不断增强。

财政部有关司负责人表示，此次政策调整有利于税收公平、引导新能源汽车产业健康发展。新能源汽车与燃油车同属大额财产，根据有关数据，2025年插电式（含增程式）混合动力乘用车平均销售价格为21.8万元，部分车型销售价格达到百万元以上。此次政策调整，有利于更好发挥车船税收入分配调节作用。同时，有利于引导企业通过科技创新增强产品竞争力，推动新能源汽车产业高质量发展。