据《日本经济新闻》网站7月2日报道，今年5月，中国乘用车在欧洲的市场份额首次超过日本。

报道称，欧洲汽车制造商协会5月份的新车销量统计数据显示，中国汽车与日本汽车的市场份额已发生逆转。五家中国汽车制造商在31个欧洲国家共售出13.841万辆汽车，同比增长65%。五家车企分别是比亚迪、上海汽车集团、浙江吉利控股集团、奇瑞汽车公司以及浙江零跑科技公司。

另一方面，六家日本汽车制造商在欧洲31国的汽车销量为13.0424万辆，同比下降3%。六家车企分别是丰田、日产、铃木、马自达、本田和三菱汽车公司。中国车企销量比日本车企高出6%。

欧洲汽车制造商协会自4月起将吉利等三家中国车企纳入统计范围，并将瑞典沃尔沃汽车公司的汽车销量计入吉利控股。

报道称，欧盟于2024年秋季对中国电动汽车加征关税。新关税税率最高在10%的税率基础上提升了35.3个百分点，达45.3%。

不过，中国车企仍然保持较高的成本竞争力。据比价网站“电动汽车数据库”统计，比亚迪电动汽车“海豚冲浪Boost”在德国的起售价为26990欧元，比同类车型雷诺5 E-Tech便宜3%。

除纯电动汽车外，比亚迪还扩大对欧洲的插电式混合动力汽车出口，这类汽车不在关税加征范围。今年5月，比亚迪在31个欧洲主要国家的销量增至去年同期的2.4倍。

德国于2026年1月启动了一项新计划，为购买新的纯电动汽车和插电式混合动力汽车提供最高6000欧元的补贴。瑞典在取消电动汽车购置补贴后，恢复了对低收入家庭的补贴，而意大利则扩大了扶持力度。

报道称，日本企业在混合动力汽车的燃油效率方面有较高口碑，但由于电动汽车产品线有限，无法享受到各国政府优惠政策的红利。

德国汽车研究中心的贝娅特丽克丝表示：“欧洲消费者在考虑购买电动汽车时，不会将日本车列为备选。”

报道最后说，日本汽车存在感日益下降，而中国汽车在欧洲市场的影响力则与日俱增。