6月23日消息，张雪近期接受央视采访时提出明确倡议，希望国内尽快落地摩托车驾照分级管理的相关制度，从准入端口降低大排量摩托的涉事风险。

在张雪看来，大排量摩托车动力储备极其强劲，很容易刺激年轻骑手的冲动驾驶情绪，但刚拿到驾照的新手不管是驾驶心智还是控车技术都远未成熟，贸然驾驭大排量车型的事故风险高得离谱，很容易酿成无法挽回的悲剧。

他提出的具体改革方向，是直接参照现行汽车驾照的分级管理模式，按照车辆排量或者最大马力输出，对摩托车驾照做出明确的层级划分，不同层级驾照对应可驾驶的车型上限，避免新手直接触碰超出自己控车能力的大排量车型。

目前国内现行的摩托车E类驾照属于一证通骑，只要拿到对应驾照，从入门级125cc弯梁车到排量突破一千cc的公升级超级跑车都可以合法上路驾驶，这种没有梯度的准入规则背后藏着十分突出的安全隐患。

此前公开的行业统计数据显示，国内摩托车交通事故里新手骑手的占比已经达到42%，大排量摩托车的事故死亡率更是普通小排量车型的3.7倍，涉车事故的危害性差异十分悬殊。

张雪提出的这项倡议已经得到了大量网友和行业从业者的舆论支持.

不少人都认为国内可以参照日本、欧盟等地已经运行多年的成熟阶梯式考证体系，比如要求骑手持有中排量驾照满三年之后，才有资格报考大排量车型的对应驾驶资质，从学习阶段逐步积累控车经验。

更早之前，张雪就曾公开宣布自家品牌的高性能摩托车型820RR禁止向新手群体售卖。

当时他就再次公开呼吁推动摩托车驾照分级，直言哪怕会因此损失10%的潜在销量，也希望能因此少出几起致死事故，这一表态当时就已经引发全社会对摩托车安全驾驶规范、现有驾照制度革新的广泛讨论。