据报道，国内汽车4S店行业正遭遇前所未有的生存危机，不仅陷入“卖一辆亏一辆” 的经营困境，更出现日均超12家门店关停的崩盘现象，传统汽车销售渠道彻底步入衰退期。

数据显示，截至2025年底，全国4S店总量32432家，同比收缩1.4%，这是行业史上首次出现负增长。

折算下来，全年近5000家门店退网，平均每天超12家关门倒闭。

这场危机并非个别门店经营不善，而是巨头级经销商接连暴雷，东北老牌经销商沈阳兴旗崩盘，抵押合格证、拖欠薪资，导致车主无牌可上、员工无薪可领，行业颓势尽显。

2025年国内汽车销量达3440万辆，同比增长9.4%，连续多年稳居全球第一。

但81.9%的经销商陷入价格倒挂，51.5%的车型倒挂幅度超15%，新车零售价低于进货价已成常态。

新车销售毛利低至-25.5%，意味着每卖一辆车就直接亏损，经销商只能靠售后和金融业务勉强续命。

多重压力叠加下，经销商处境愈发艰难。

库存预警指数长期高于50%荣枯线，345万辆库存冻结超5100亿元资金，现金流持续紧绷。

新能源汽车普及后，维保频次大幅减少，售后收入缩水；金融监管收紧，保险贷款返佣暴跌。

同时租金、人工等成本居高不下，重资产的4S店成了巨大包袱。

大而全的传统门店逐渐消失，轻量化门店、直营模式、代理制成为主流，主机厂收回定价、库存控制权，经销商转型为服务商赚取佣金。

保时捷计划砍掉1/3经销商，大众、奥迪加速布局“小店+快建”模式抢占低线市场。

广汇汽车等头部集团已全面关停门店，行业正从“重资产、高库存” 向 “轻资产、强服务”转型，唯有成本低、服务强、模式轻的新玩家才能在变革中存活。