中国国民党主席郑丽文今天（9日）上午参访上海洋山港，由中共中央台办宣传局长陈斌华，上海市委常委、上海统战部长陈通、上海市台办主任金梅，上海市台办主任李骁东等人陪同。港区负责人解说，上海港货柜吞吐量连续16年蝉联全球第一，其中核心引擎当数“洋山深水港区”，贡献了2870.6万TEU（标准货柜），占比首度突破52％，不仅是上海港的“半壁江山”，更在全球港口效率评比中连续三年夺冠，堪称“又快又能装”的国际级枢纽。

▲中国国民党主席郑丽文今天上午参访上海洋山港，对于港口无人化自动设备非常感兴趣，不断发问。（中时新闻网）

全球港口排行榜：上海领跑，中国港口占据半壁江山

根据多家航运机构发布的2025年全球港口排名，前十强中，中国大陆港口占据六席，分别为上海港（第1）、宁波舟山港（第3）、深圳港（第4）、青岛港（第5）、广州港（第6）、天津港（第8）。Lloyd's List数据显示，全球百大货柜港口中，中国港口合计处理量占比超过40％，亚洲港口在前十名中占据八席。

新加坡港以约4470万TEU的吞吐量稳居全球第二，同比增长8.6％，继续作为全球最大转运枢纽发挥关键作用。新加坡港2025年船舶到港总吨位达到32亿总吨，再创历史新高，同时巩固了全球最大船用燃料加注港的地位。

韩国釜山港2025年完成货柜吞吐量2488万TEU，同比增长2.0％，连续三年刷新纪录，继续位列全球第七。其中转运货物达1409.7万TEU，同比增长4.4％，约占总量57％，稳居全球第二大转运枢纽港。

高雄港方面，2025年上半年全球前30大货柜港口中，仅香港港与高雄港吞吐量出现下滑。2024年高雄港全年吞吐量为922.83万TEU，在全球排名中已被洛杉矶港等超越。近年来中国大陆和东南亚港口的迅速崛起，持续挤压高雄港的中转货源。

整体来看，全球前十大港口吞吐量向头部集中的趋势日益明显，前五大港口增量均超过100万TEU，大港的集聚效应持续增强。

深水航道＋全球航线：洋山港从“喂给”变“枢纽”

洋山深水港区的建成，结束了上海港无15米以上深水航道的历史。目前，港区可全天候接卸全球最大2.4万TEU级货柜船，拥有7950米深水岸线、350余条国际航线，通达200余个国家和地区的700多个港口，成为衔接“一带一路”与长江经济带的关键海上枢纽。

在港口效率方面，洋山港2022至2024年连续三年在全球港口效率排名中位列第一，码头泊位综合利用率稳定在84％左右，展现出极强的运营能力。

四期自动化码头：全自主研发“无人军团”，引领亚洲自动化竞赛

作为洋山港的“智慧担当”，洋山四期自动化码头 是全球一次性建成投运、单体规模最大的自动化货柜码头。其核心操作系统——智能码头操作系统（ITOS） 由上港集团自主研发，打破了国外技术垄断，拥有200余项专利。

在该系统调度下，29台桥吊、121台轨道吊与155台自动导引车（AGV）协同作业，实现全流程无人化。综合效率较传统码头提升30％，人力成本降低70％，一昼夜最高可处理超2.8万TEU。

洋山港同时部署了5G＋北斗高精度定位网络，实现80台轨道吊同步控制，定位误差控制在±3公分以内。目前四期码头年吞吐能力已从设计时的630万TEU提升至近800万TEU，成为智慧港口与绿色港口融合的标杆。

从亚洲港口自动化竞争格局来看，各方均在大规模投入。新加坡港通过部署智能货柜定位系统，货柜处理效率提升42％，减少15％的燃油消耗。新加坡政府已承诺投入140亿美元 建设大士（Tuas）超级港口，计划2040年建成全球最大的自动化港口，面积是现有港区的两倍。目前新加坡港大士码头已部署近200台智能导引车（IGV），持续推进全自动化升级。

釜山港正在建设韩国首个全自动货柜码头——东元全球码头（DGT），设计年吞吐能力超过 450万TEU，共设6个泊位。2026年3月，全球班轮公司运力排名第六的海洋网联船务（ONE）宣布入股该码头，进一步强化转运枢纽能力。釜山港务局同时推进AI智能港口转型战略（AX战略），计划到2030年累计投入 8921亿韩元（约合41亿人民币），目标实现码头生产效率提升30％、安全事故归零。高雄港方面，第七货柜中心已于2024年全面运营并完成自动化作业调校，万海第五货柜中心改建工程将于2026年起逐步投入营运，但整体自动化水平与新加坡、上海等仍有明显差距。

小洋山北作业区加速推进：预计2026年底首阶段投产

面对持续增长的吞吐需求，小洋山北作业区正加紧建设。根据规划，该作业区将新增6100米 码头岸线、22个深水泊位，设计年通过能力1160万标准箱，并全面采用新一代自动化码头技术。

最新工程进展显示，截至2026年4月，先行启动的“西一区”码头主体工程已完成约76％，预计2026年底率先建成投用，初期即可新增150万TEU的年通过能力。西二区及东区建设同步推进。

业内分析指出，小洋山北作业区投产后，将与现有洋山港区形成 “组合港”效应，有效缓解港口拥堵压力，为上海港巩固全球枢纽港地位、服务内外贸“双循环”提供新的战略支撑。2025年，宁波舟山港货柜吞吐量已突破4000万TEU，成为全球第三个加入“4000万俱乐部”的港口；深圳港、青岛港、广州港、天津港吞吐量均稳定在2000万至3000万TEU区间。在中国港口“强者恒强”的竞争格局下，小洋山北作业区的落成将进一步拉大上海港的领先优势。

从“码头”到“系统”：中国港口迈向自主可控

多位航运专家表示，洋山港不仅是一个吞吐量领先的港口，更代表了中国在高端港口装备、工业软件与自动化系统领域的自主创新能力。从操作系统到调度算法，从桥吊到AGV，洋山四期实现了全链路国产化，为全球智慧港口建设提供了“中国方案”。

在亚洲港口加速自动化的浪潮中，新加坡依托全球航运中心地位推进数字孪生与AI调度平台，釜山港以AI与区块链技术提升转运效率，而洋山港则以全自主研发的技术路径，在核心系统的自主可控上走在了前列。随着小洋山北作业区逐步投产，上海港的货柜通过能力将进一步提升，其在全球供应链中的“稳定器”与“加速器”作用也将更加凸显。