美国高举贸易壁垒大棒之时，北边的加拿大正在走出一条不同的道路。卡尼决定了一项重大政策调整：取消对中国电动汽车加征的100%附加税，给予每年4.9万辆的配额，配额内享受6.1%的最惠国关税待遇。未来三年内加方还将与中国企业开展合作及投资，依托中国技术打造加拿大本土电动汽车。

2024年特鲁多政府曾追随美国对中国电动汽车和钢铝产品分别加征了100%和25%关税，不仅导致两国关系恶化，也招致中方对加拿大油菜籽等农产品的反制。如今，卡尼政府的政策调整幅度显著，关税从100%降至6.1%。这样的决定并非一时冲动，而是基于经济现实的长远考量。加拿大汽车产业面临严峻挑战，过去一年里，通用汽车关闭了安省省的一家工厂，还准备另一家工厂的产量。特朗普明说了“不需要加拿大制造的汽车”，所以加拿大必须寻找新的合作伙伴。中国作为全球电动汽车技术的领导者，自然成为首选。

加拿大拥有约12.5万名汽车从业者，但特斯拉、日产、起亚等多家大型车企均未在加拿大设立整车生产线。通过与中国合作，加拿大有望打造本土电动汽车生产能力，减少对美国产业链依赖。上世纪80年代，中国通过“以市场换技术”的策略，引进了大众、通用、丰田、本田等一众国际汽车品牌，建立了多个合资企业。几十年下来，才建立起今天的汽车工业体系、供应链和人才培养机制。如今，中国自主品牌已从模仿者变为创新者，在新能源汽车领域处于全球领先地位。

全球化时代的产业链“不进则退”。如果放着中国目前高度成熟、具备成本与技术优势的电动车产业链不用，强行使用关税壁垒进行拦截，其结果往往不是保护了本土产业，而是“保护”了本土产业的落后。特朗普的逻辑是透过关税施压迫使制造业回流，但他忽略了现代工业的复杂性。在电动车领域，从石墨加工到电芯封装，中国在多个环节拥有近乎垄断的效率优势。硬着头皮不合作，美国本土车企被迫面临更高的研发成本与更慢的技术更迭，反而可能导致美国在未来十年的汽车出口竞争中处于劣势。加拿大选择利用中国技术来强化自身的制造能力，产品兼具“中国效率”与“北美制造”，将对美国市场形成倒逼。

加拿大之所以敢于摆明车马走和美国不同的路，背后是冷峻的经济现实，毕竟达成节能减排目标、创造本土就业机会，都需要低成本高效能的产业。追随美国的全面围堵政策，加拿大极可能面临气候转型迟滞与生活成本飙升的双重压力。选择与中国企业开展本土生产合作，既避开了贸易纠纷，又获取了关键技术，是一种极具战略眼光的务实选择。

筑墙或许能获得一时的政治声量，但无法阻挡产业演进的洪流。历史证明，封闭从不曾带来真正的强大，只有在开放竞争中进行整合，才能站在浪潮之巅。加拿大若能成功引进中国技术并实现本土化，不仅有望成为北美电动车产业的新高地，更能证明在2026年的国际市场，合作的红利远大于对抗。     

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