《环球时报》3日报导，被喻为全球海事行业风向标的2025年中国国际海事会展2日起在上海举办。本次海事会展聚焦绿色可持续发展。展品中江南造船的全球首型2.4万标准货柜（TEU）核动力货柜船船型设计，备受关注。上海交通大学、中国工程院院士林忠钦表示，海洋核动力是实现航运绿色化的重要途径，并有望为海运业开辟一条全新路径，不过中国民用海洋核动力发展面临不少挑战，其发展路径应由政府引导，企业为主，联合多方统筹布局。

▲中国院士专家解读核动力货柜商船未来路径。图为中国国际海事会展出的核动力货柜船未来号模型。（中新社）

在中船集团展台，“未来号”深远海绿色智慧技术试验船等智慧船舶平台、“奋斗者”号等系列载人潜水器、“深海一号”等尖端探索装备纷纷亮相。其中江南造船的全球首型2.4万标准货柜（TEU）核动力货柜船的船型设计，再次亮相依旧引发关注。2023年中国国际海事会展期间，该型核动力货柜船船型设计首次对外发布。

该船型整船采用全电方案，相比低硫油和其他各种替代能源方案，可实现更短的船长、更多的柜位，空间利用率与能源利用率都得到提高。同时，该船型采用换“电池”方案，每15年至20年更换一次“电池”，不用担心绿色燃料价格波动以及加注等问题。由于该方案“近零排放”，并且技术可行性高，因此获得广泛关注。据悉，这也是中国首次在民船上采用核动力设计。

“江南造船于2023年发布了2.4万TEU核动力货柜船船型设计，并获挪威船级社原则性认可证书，但尚无成熟商船用核动力系统方案。”林忠钦院士1日在中船集团科创大会暨科技周“院士论坛”上表示。

据指出，在民用领域，海洋核动力凭借高功率密度和超长续航的显著优势，已发展出浮动核电站、核动力破冰船及海洋核动力等多种应用。

“由于海洋核动力的潜力巨大，近期国际原子能总署（IAEA）和国际海事组织（IMO）正在布局海洋核动力的规则和标准。”林忠钦表示。2018年IAEA发布现有海洋核动力炉型综述报告。2025年IMO启动《海洋核动力安全规则》修订。2025年IAEA计划启动“海上原子能技术应用许可”（ATLAS）项目，完善监管架构。

上海市政府官网11月30日消息显示，近年来，船舶行业绿色转型继续加速推进，替代燃料船舶已成为全球造船市场新主角。根据克拉克森最新统计数据，今年上半年全球新船订单中，替代燃料船舶占比达到55.5％。近日，劳氏船级社等发布最新报告显示，核动力货柜船有望消除燃料成本，减少温室气体排放，并提升运输速度，同时维持安全性和经济竞争力。报告显示，对于船舶运营商，核动力船舶能消除最大的营运成本，每年节省船用燃料费用及碳排放罚款高达数千万美元。一艘1.5万TEU的核动力货柜船，如果以25节速度航行，将比传统船舶快39％，年货运能力可提高38％。

劳氏船级社最近也发布《海上核能导航》，这是一份新的指导文件，为商业航运和海上工业安全、负责任地使用核技术提供首个路线图。

对于核动力商船发展路径，林忠钦表示，应该由政府引导，企业为主，联合科研院所、大专院校等机构统筹布局，形成培育新质生产力、未来产业的爆发点。

不过林忠钦也表示，中国目前还未成功运行民用海洋核动力装备，在设计、建造、运行和退役等方面仍有一系列技术难题需要突破。此外海洋核动力的发展面临一系列挑战，比如支撑民用海洋核动力的审批体系尚未形成，适用民用海洋核动力的法律法规有待健全，保障民用海洋核动力的换料维保基地缺乏，民用海洋核动力的特有技术有待进一步完善等。