【网约车/的士/发牌】政府今日（15日）就规管网约车提出立法建议，当中拟就网约车车辆设总量限制。实政圆桌立法会议员田北辰指，香港有大约1.7万辆的士，而实际营运的非法网约私家车则只有1万辆。他认为当局可以批出1万个车辆许可证，因为即使计算的士，亦只是2.7万供应，符合目前香港点对点交通数量。

田北辰促厘清未来车主再申请安排

田北辰认为，网约车辆不需要绑定一位司机，希望每一架网约车辆都可以尽用、行足24小时，故同意所有领有许可证的网约车，可出租予全部持证司机。他又称当局建议网约车司机许可证不设上限，估计司机数量一定会多过初期合法网约车数量，完全符合“车尽其用”原则。

不过，他关注网约车许可证到期后，原本有车辆许可证的车主，是否能够买新车重新申请，抑或需要从头排队申请，否则可能面临长时间等待。他认为，若需要车主重新排队，对持有牌照期间纪录良好的车主不公平，并表示将在周五的交通事务委员会提出，希望政府到时可以解答。

倡设中央投诉平台

至于规管方面，田北辰认为需要就司机和车辆设一个中央投诉平台。若投诉针对平台，政府应出手核实，情节严重者可在中期检讨时终止其营运合约。他亦建议在每部网约车安装CCTV，政府可以按严重程度，处以暂时停牌或者永久停牌。

他续指，针对网约车质素问题，政府可按投诉情况交予网约平台处理，如果情况仍未改善，最严重可取消车辆许可证。

陈恒镔促业界公平竞争 倡设数量上限

民建联立法会议员陈恒镔指出，网约车与的士并非零和博弈，而是互补共存的服务模式。他强调，使用网约车点对点服务已成全球趋势，香港不应逆流而行，相信规管框架能提升服务质素，对乘客、司机及行业均有裨益。

他认为，发牌机制既可加强政府监管，也能确保网约车与的士在公平环境下竞争。对于网约车数量问题，陈恒镔表示，香港道路资源有限，若网约车无序扩张恐加重交通负荷。他强调当局应平衡的士业界权益与道路承载能力，妥善设定车辆上限。

陈恒镔提出多项建议，包括鼓励保险公司推出弹性产品，如电子化单次保险，降低营运成本；政府利用发牌制度优化服务，提供7人车等差异化车型；考虑将网约车牌照名额限于新能源车辆，配合减碳目标。

交谘会支持规管网约车 促良性竞争

交通咨询委员会表示，欢迎政府向立法会交通事务委员会提交规管网约车服务的立法建议，认为有助缔造良性竞争环境，满足市民多元化出行需求。

交谘会主席兼“提升个人化点对点交通服务工作小组”主席张仁良指出，香港作为高密度城市，近九成出行依赖公共交通，政府需以公共交通为本，有效运用道路资源。随科技发展及出行模式转变，网约车服务已成国际趋势，社会各界、的士业界及网约平台均期望政府尽快规管，以确保服务质素及安全。

张仁良表示，政府提出的立法建议从平台、车辆及司机三方面着手，确保服务符合法例、安全标准及质素要求，保障乘客权益。他强调，规管实施后，的士仍可保持现有优势，与网约车互补，满足不同出行需求。

交谘会去年7月成立工作小组，专责研究网约车规管事宜，成员包括委员、保险业监管局、旅游事务署代表，以及运输及物流局和运输署人员。小组今年2月曾与的士业界及网约车平台代表会面，并收集公众意见，早前已向政府提交相关建议及海外规管经验的调研结果。

议员关注车辆数目调控与保险成本优化

立法会交通事务委员会主席陈绍雄指，目前不少网约车司机为兼职性质，为确保司机供应，认同当局不就司机牌照数目设限。至于网约车车辆数目，他认为若然不设限制，有机会造成大量网约车出现，导致交通挤塞，影响市民，但强调批出的网约车量许可证不可太少。陈绍雄又认为，向网约车平台公司征费，并提供资源用以支援的士行业提升其服务质素，有关征费水平不能太高，否则只会增加市民出行成本。

至于保险安排方面，交通事务委员会委员林筱鲁指出，网约车不一定全天候运作，若然要求网约车购买“全保”，或会导致成本过高影响其意欲。他建议可以参考内地部分保险做法，按网约车司机营业时间计算保费，以减少保险成本。

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