政府与港铁就北环线项目签订协议，将主线及支线整合为单一项目规划，并计划引入内地标准加快建造，目标不迟于2034年同步开通。路政署铁路拓展处副处长施键恒强调，工程引入国家标准，再结合港铁的营运优势，希望达致“强强联手”，可有效提升营运效率及减低成本，达致早日竣工开通目标，但乘客的体验不会有所分别。

▲政府与港铁就北环线项目签订协议，将主线及支线整合为单一项目规划。资料图片

路政署铁路拓展处副处长施键恒今（10日）在电台节目表示，北环线是由主线及支线组成，主线详细规划及设计已大致完成 ，如法定程序，包括环境影响评估，铁路方案亦已批准；另外一些前期工程，如将来为隧道钻挖工程做准备的电力设施，亦正在进行，但相比于主线的进度，支线的规划仍处于较早阶段，港铁公司大致已经完成初步规划，现时要开展详细规划设计。

以破局创新策略应对施工挑战

至于项目为何要分两部分进行，他解释，整个项目规模非常庞大，涉及全长17公里铁路路线，预计会面对很多挑战，包括财务上的需求及涉及跨境因素。支线其中一段1公里属于内地地段，会涉及不同的设计标准、信号及广播系统等，将来设计、规划上，都会带来复杂性。因此要作通盘地考虑，用创新的策略应对，包括将主线及支线整合为单一项目规划，产生协助效应，从而减低建造成本及提升营运效益，亦会当设计成熟时，随即进入施工阶段。

内地标准不影响乘客体验

施键恒续称，另一个突破是会善用内地的方式和建造能力 ，引入和铁路建造相关的内地标准，以提升建造效率。内地铁路标准及基建技术都处于全球领导地位，无论在混凝土结构、钢铁结构、施工规范等都适用于香港铁路项目。但亦会因应香港环境情况，因会有台风，对风力要求特别严格，所以在风力、沉降等会作出合适调整，融入两地设计标准，成为一套应用于香港铁路项目的新标准。

他又称，引入内地标准、做法及资源，再结合港铁营运上的优势，是希望达致“强强联手”。至于乘客体验上不会有任何分别，因港铁公司有一套服务准则，小至灯光，温度等都有要求，所以无论设施及材料来自哪里，都要符合港铁的服务准则。

施键恒解释，引入内地标准，内地企业可采用熟悉的技术、施工作业流程等，甚至使用自己的班底，从而减低成本，缩短施工期。他又表示，希望整个北环线都会用内地标准，尤其在土木工程钻挖、车站施工上应用，其次电机、信号系统等亦可用上。

对于北环线能否分阶段通车，他指，如果分阶段开通后，就需要在晚上非行车时间进行后续工程，有机会影响整体进度，因此当局需要通盘考虑。

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