财政预算案提出将机场离境税由120元提升至200元，将于10月生效。 立法会今日（28日）恢复《2025年飞机乘客离境税（修订）条例草案》二读。 旅游界议员姚柏良、香港新方向张欣宇明确反对草案，认为加价有损香港国际机场形象。

张欣宇明确反对修例

张欣宇表示明确反对条例草案，指中央现时强调面对周期调节，而香港经济面对相对疲弱的情况，质疑“赤字”是否真有凌驾性需要，表明“从源头上不认同”。 他认为现时应全力拼经济，谋发展，目前机场客流量刚恢复至疫情前7成，需将现时客流量翻倍才能用好机场三跑容量，形容任务艰辛，认为国际航空枢纽地位，应优先于短期增加财政收入。

姚柏良批增离境税与恢复目标背道而驰

张欣宇指当局引用2016年征收机场建设费后，客量没有下降为例子加税，但当年机场双跑道已达饱和，惟现时三跑道才开通，因此不认同政府以2016年加价后客量不减为例，认为没有办法说服市民。 他续指，当局强调“香港机场并唔系斗平”，但不少香港市民都会前往深圳机场乘搭飞机，形容“用脚投票”的现实，质疑当局“系咪良性面对竞争嘅心态”，认为政府要“做大个饼”的智慧而非短视“执多啲饼碎”。

旅游界议员姚柏良解释，政府拒绝接纳业界提出的加幅减半建议、设日落条款等，虽明白修例草案终会通过，但仍表明反对。 他指业界很努力拼复苏，但进度落后于人是不争事实，虽本年客运量增长，但增幅已然放缓，料2027年才恢复疫情前客运量，批评增加离境税与恢复目标背道而驰，形容是“左右打右手”。

增加离境税影响旅游及航空枢纽竞争力

航运交通界议员易志明认为机场客量现时“好不容易”恢复疫情前约7成，政府却建议大幅上调机场乘客离境税削弱竞争力，与机管局目标及“无处不旅游”政策背道而驰。 他认为措施虽勉强可以支持，但仍担心会削弱香港航运竞争力，指现时旅客要缴付的离境税、机场建设费、燃油附加费、保安费等，随时比廉航短途机票昂贵，认为加离境税令人难以理解。

审议相关草案委员会主席李镇强则指，委员认为增加离境税缺乏合理依据，特别对廉价航空造成负面影响，减低在港开发航线意愿; 促使旅客选择其他机场，削弱本港航空枢纽竞争力。

选委界江玉欢指，上一次增加离境税已是2003年，认为以国际级机场而言，香港离境税仍然较低，她举伦敦机场为例，指如乘坐长途商务舱，离境税约为2,100元; 新加坡机场离境税则约360元。

选委界陈绍雄指，调整离境税并非简单加减数问题，而是涉及航运和旅游等经济范畴的政策事宜，强调不能只因“善小”带来的财政收入，反而忽略背后可能对经济造成重大影响。 他询问当局有否进行价格敏感度分析，包括加税后会否减少旅客将香港作为中转站的意欲，对廉价航空影响等。 在加幅方面，他指政府未有就增加离境税对整体经济环境及竞争力作出科学性分析，而对此作出保留。

以上内容归星岛新闻集团所有，未经许可不得擅自转载引用。