“粤车南下”至今未有确实安排，有传媒今日（5月26日）引述消息指，措施首阶段粤车限停泊港珠澳大桥人工岛香港口岸的自动化停车场，最快今年底实行；第二阶段则可入市区“自驾游”，设有配额上限。报道引述立法会议员张欣宇指，可考虑设定门槛，确保申请者消费力。

不过全国政协副主席、前特首梁振英同日在社交网不点名开火，引述有关建议，批评有关说法欠政治常识。

梁振英：凡事一拖效益就大减 与内地关系要易位思考

报道引述张欣宇指，由于粤车南下目的是振兴市道，故应该设门槛确保申请者消费力，例如政府可透过旅发局设奖赏制，累积到一定消费额方可获得配额；或是与银行合作，检视申请者有否高级信用卡，既筛选高消费客亦可控制粤车量。不过梁振英讽刺有关说法，指“有立法会议员不鸣则已，一鸣惊人”，又指“我本来以为立法会议员总有点基本的政治常识吧”。

梁振英随后又继续在社交平台发文，回应香港汽车会指两地驾驶习惯及交通法规差异、路面较窄的担忧，反问指“香港驾驶者在内地又如何？”认为香港要发展是大道理，其他是小道理，凡事一拖效益就大减。

他又质疑报道所指，政府是否因为“内地旅客来港消费力降级”才实施粤车南下，而政策性问题要说得再具体些，例如“市区”的定义。他同意，铜锣湾、旺角等地的横街窄巷确实不适合外地的驾驶者，即使第二阶段也不适合；反之大屿山迪斯尼乐园和机场停车场让南下粤车驶入，第一阶段也没有问题。

梁振英认为，粤港两地政府十年前已经就“港车北上”、“粤车南下”达成共识，大桥通车也已经七年，该研究的利弊和应对问题应该已经清楚，反问：“‘粤车南下’复杂过‘一定两检’吗？”又重申：“处理香港和内地的关系，和任何其他关系一样，我们要易位思考。”

张欣宇回应：须思考有限配额如何精准发放

张欣宇同日在社交网不点名回应有关说法，称计划的核心要素包括 “申请资格”、“配额数量”、“可行驶范围”，三者需要取舍平衡。而他认为政策最重要的目的，是“让广东自驾游客体验好，让香港市道能受惠”。在此原则下，他认为“可行驶范围”的对等更为重要，即类似港车北上，以“自驾自由行”的模式推行。搞停车场转乘或是限制出行区域，都很难发挥出计划的真正价值，容易沦为仅有象征意义。

至于梁振英所针对、有关是否要为申请者消费力设门槛的问题，张欣宇指在“自驾自由行”的模式下，有限的配额同样可以更为精准地发放给目标客群，亦即配合香港成为“内地中高收入阶层休闲度假的首选目的地”，旺丁又旺财。因此他认为，如果视“粤车南下”为内地中高收入阶层来港休闲度假的旅游礼遇配套，不少现在看来是困难的问题，就有了破解的机会。他认为，粤车南下政策的长远定位究竟应该如何、一些条件该具体如何界定，社会可集思广益。

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