的士业与网约平台争议不断。据报的士业界有部分代表正向车主及司机筹款，每人筹1000元，向政府作诉讼，要求颁令网约白牌车平台违法。

▲的士业界正酝酿司法覆核。（资料图片）

▲发起人、小车主捍卫权益关注组发言人林智聪。（资料图片）

的士业不满白牌车状况 近期动作频频

发起人、小车主捍卫权益关注组发言人林智聪向《星岛》证实事件，初步目标是至少筹1000万元，往后会再继续增加，具体形式是司法覆核。但目前有两个问题要厘清，包括筹款涉及的法律细节以及政府提出的网约平台立框架具体内容为何。

部分的士车主收邀请捐款 目标每人1000元

政府计划今年内提出网约车平台规管框架，但近期由于网约平台的白牌私家车服务越做越进取、的士车队筹备遇到困难，的士业界形势不乐观，近期频频发声，“的士大王”的郑克和也罕有去信特首，要求打击白牌车，否则不排除“进一步行动”。

的士小巴商总会会长周国强透露，近期会内不少车主收到邀请，集资作司法覆核，初步是每人1000元，并征询他们对诉讼的意见。他指会尊重业界人士意见，但个人对与政府对簿公堂不乐观。但他原则上认为，政府保护的士专营权天经地义，业界已经等许多年。

发起人：法律上有胜算 先待厘清筹款法律问题

小车主捍卫权益关注组发言人林智聪向《星岛》表示，目前团队有意集资进行司法覆核，主要法律观点有二，一是要求法庭颁令提供网约平台如有提供白牌车都属违法，须实时下架；二是要求政府有效保护的士专营权。他透露，关注组内有许多小车主本身都是律师、会计师，众人研究后初步认为在法律上可行，有一定胜算。

他认为根据2020年终审法院的裁决，平台司机载客取酬确认是违法行为，相关平台就应实时下架相关服务，否则就是违反法庭裁决，但这么多年来白牌车仍然猖獗，已经拖得太久，业界等不下去。

具体进度方面，林智聪表示明白到“众筹”的敏感性，亦须避免“助讼”的法律风险，所以仍在研究具体形式，初步打算开设一个专项户口，让业界人士捐款，一切信息公开透明。首阶段目标是1000万元，但相信这个数目仍然不够，需要多多益善。他透露目前除了部分车主表达兴趣外，亦有不少司机因不满生意遭白牌车剥削，有意捐款，只要厘清法律问题就可以。“有啲唔止想捐一千，嬲（白牌车）到想捐三、四千都有”。

政府目前正制订网约车平台立法框架，被问到是否担心法律诉讼会影响相关工作进度，林智聪表示这确实是考虑范围之一，所以会视乎政府及后提出的框架内容再作最终决定，如果有关立法工作有利网约白牌车合法化，就会进行法律诉讼。他指特首李家超昨日提到的4点立场，包括表明网约白牌车是违法，关注组相当同意，期望政府以实际行动，促进市场公平竞争及保障的士车主合法权益。

汤家骅：如捐款者有利益相关 不用担心“助讼”罪

行会成员、资深大律师汤家骅指，上述行为应不构成“助讼”罪，因为香港法律下是容许“代理诉讼”，即代表社会上某个利益群体打官司，而被代表的人士捐款资助法律费用是合法的。触犯“助讼”的关键，是捐款人士在官司中没有利益，“借钱俾人打官司，然后赢咗就瓜分得益或赔偿”。在此情况下，的士业持分者捐款助打官司，与其切身利益相关，并无问题。

就有关司法覆核（JR）胜算，汤家骅提醒JR只会在两种情况下得以确立，一是政府某个决定违反法律或宪法，二是某个决定没有经过恰当的法律程序，“不同意政府决定，不代表可以JR”。不过他指，不会具体评论是次案件的胜算，以及法庭会否受理。

在政策上，汤家骅指政府不应鼓励非法车辆接载市民，无论市民觉得有多便利都好，违法就是违法，而在没有第三者保险下，一旦出意外可以引伸严重后果，政府应该打击非法载客取酬。至于政府拟订立网约平台框架，他认为要交由政府作最终决定。

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