周日（27日）凌晨约4时，港铁东铁线一列工程车在沙田站往火炭站方向的路段完成架空电缆维修保养工作后，升降台因机件故障未能降下，工程人员评估后，决定须先在现场处理。 期间，港铁在来往沙田站至火炭站部分路段，采取单轨双程行车安排。 立法会铁路事宜小组委员会主席张欣宇今早（28日）在电台节目表示，认为港铁的处理已是“无办法中嘅办法”，若工程车强行移动，车上的升降台或与架空电缆碰撞。

▲港铁周日清晨一列工程车在沙田站往火炭站方向发生故障。

▲张欣宇认为两宗事故的结果均有影响正常行车，因此值得对工程车的资产管理作风险评估。

张欣宇：港铁处理已是“无办法中嘅办法”

至于短期内发生第二次涉及工程车事故，张欣宇指今次与上次事故非同类型，不过由于同属东铁工程车车队，纵然成因不同，但结果均有影响正常行车，因此值得对工程车的资产管理重新作风险评估，检讨哪些工程车类型或相关工序若发生事故是会导致正常行车受影响，从而在科技和维修方面投入多些资源。

倘事故发生在外国或直接“停驶”

他指，当时工程车旁边是有载客列车在行驶，令抢修人员可处理的空间非常有限，增加现场处理难度，举例倘事故发生在外国，或直接“停驶”不行车。不过，以香港的标准，目标是尽量希望“就算架车开慢啲、班次疏啲，都起码要行得通”。

张欣宇相信港铁在日常保养已“跟足”原厂要求，相反以香港铁路运作水平而言，“跟足原厂都未必够”，因原厂期望表现水平或只达95%准时率，但香港日常已做到99.9%，因此若要思考新方法进一步推高水平，建议可在工程车加入新科技，例如传感器（sensor）作主动介入，认为值得投放资源。