近期国际海事组织制定了航运业中期温室气体减量措施，并预计将于今年10月正式通过，以降低航运船的碳排放量。香港船东会董事总经理陈佩珊表示，上述新标准或会为全世界的船东而言技术性、成本、人手挑战，如全球绿色燃料仍在开发阶段，应用技术尚未完全成熟；现在有大约6万艘已经在海上运作的远洋船，许多仍然未有使用新的绿色能源，原因是船舶原来的设计和系统未能符合新的要求，而改造设计和系统，都是需要时间和资金投入的。

她续指，香港船东会正从各方面努力，让香港的航运业能更好地适应绿色航运方面发展，具体而言，船东会正积极将把香港船东的意见、航业技术困难等问题反映给港府，让国际海事组织在制的国际规则更容易落地；及国际中做好绿色航运推广等。

航运业中期温室气体减量主要措施包括为大型远洋船舶制定新的全球燃料标准，要求船舶逐步降低其年度温室气体燃料强度；及建立全球定价机制，向超过排放阈值的船舶征收补救费用，以抵销其排放差额，而使用零或近零温室气体技术的船舶将有资格获得财政资助。

港绿色航运发展符国际要求

近年供应链重组、区域冲突及关税问题的影响下全球贸易格局正变化，陈佩珊表示，可持续发展是国际主要发展方向，而香港的绿色航运发展符合国际海事组织的要求，相信目前任何国际商业议题都不会影响香港绿色航运的发展。

香港船东会今日（16日）还举办了推动航运脱碳和可持续发展研讨会，香港船东会常务副主席宋睿之致词时表示，国际海事组织的近期讨论，在采用绿色燃料方面取得巨大进展，但未来的道路仍有隐忧。不过运输及物流局副局长廖振新则指出，国际海事组织上周通过的“净零排放框架”无疑会对国际航运业带来重大影响，尽管业界的绿色转型路上或有波澜，但相信香港已准备好发展成为绿色船用燃料加注及交易中心。

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