连接香港洪水桥及深圳前海的港深西部铁路，最新走线及通车目标曝光。 运输及物流局今日（25日）向立法会提交文件，为与深方同步在2035年开通港深西部铁路香港段和深圳段，当局需于今年内开展香港段的勘查及设计工作，包括财务评估、市场意见搜集、筹备招标、初步设计及相关影响评估等。 当局称会争取在25个月内完成相关勘查研究工作，并视乎最终的财务安排，目标是让拟议工程计划可在2027年招标，以尽快开展详细设计及建造工程。

港深西部铁路|香港境内不设清关设施

当局指，为提升通关便利性和出行体验，港深双方同意于深圳侧设“一地两检”口岸，而香港境内不设清关设施，两地政府将进一步商讨“一地两检”安排及按实际运作需要划分香港和内地口岸区范围，并适时开展相关谘询及立法工作。

▲港深西部铁路走线跨越后海湾。 立法会文件截图

拟公开招标 今年下半年邀承建商提交意向书

文件指，拟议港深西部铁路开通后， 从洪水桥出发只需约15分钟车程便可直达前海。 项目可打通港深两地西部的地铁网络，有利构建港深优质生活圈，方便两地居民跨境商贸、工作、居住、学习及旅游，是支持香港深度融入大湾区发展的策略性铁路项目。 特别是项目将大幅提升北部都会区与广深科技创新走廊的衔接，有助更好发挥港深两地人才和资源的优势，进一步推动及深化两地在金融及专业服务、现代物流业和科技服务的经济合作发展。

文件提及，为加强两地工作对接，两地政府已在“港深跨界轨道基础设施建设专班”的框架下设立两个专项小组，紧密合作推进下一阶段工作，包括“跨界轨道项目推展办公室”负责推展铁路项目的可行性研究、勘测、设计、建设及营运等工作; 以及法务小组负责讨论及厘清有关投资、建设、运营模式所涉及的两地法律法规，以及港方在内地境内设置司法管辖权的具体安排等。

考虑到港深西部铁路是新的独立铁路路线，政府计划透过公开招标来推展项目，当局会搜集市场意见以物色潜在承建商/营运商、进行财务评估及制定相关营运的规管框架，并分析投标者的经验、技术、资源及财务状况，以选定最合适的承建商/营运商。

当局计划于2025年下半年邀请相关承建商及营运商提交意向书，并会同步进行多项相关工作，包括财务评估、拟备合约条款、检视走线及车站位置、初步设计、工地勘测、按《环境影响评估条例》（第499章）进行环境影响评估研究、按《铁路条例》（第519章）进行刊宪程序，以及就未来营运制定规管框架。 政府会根据财务评估及分析意向书意见的结果，考虑拟议工程计划的财务安排及制定合适财务方案，并与深方商讨合适的采购安排。

采用同步建设、统一运营模式设计和建造

文件又提及当局在推展跨境铁路项目之时，须小心处理港深两地在设计标准和施工规范上的差异。 另外，当局会利用创新思维，继续探索不同推展方法，灵活善用市场资源，和引进崭新材料和创新建筑技术，并借鉴内地和海外相关做法和经验，务求降低建造成本和压缩建造时间。

两地政府亦同意采用“同步建设、统一营运”的模式推展下一阶段工作，即深港双方分别同步首先处理深圳段和香港段设计及建造工程，随后采用单一营运商统一营运及采购全线的铁路系统，以提高项目的成本效益以及营运效率和灵活性。

可采用内地设计标准及施工规范

在符合本地情况和法律框架的前提下，政府正积极探讨便利跨境铁路项目善用内地方式和能力建造，包括除香港既有标准和规范外，亦可采用内地设计标准及施工规范，以及协助相关内地承建商和分包商根据香港法例在香港注册，并为内地建造机械和建筑物料取得认证。

海底铁路隧道深圳为港设计

另外，港深西部铁路走线跨越后海湾，涉及建造一条全长约5.4公里的海底铁路隧道，当中香港段及深圳段分别长 约2.8公里及2.6公里。 考虑到工程可行性及成本效益，港深双方同意采用单向掘进施工方法建造海底铁路隧道，并同意先由香港政府委托深圳市政府为海底铁路隧道香港段进行设计，确保两段海底铁路隧道设计的兼容性。 港深双方其后会进一步商讨下一阶段的建造安排。

就此，当局须于后海湾进行相关海上工地勘测，包括垂直勘测钻孔、原位测试及实验室测试等，为海底铁路隧道香港段的设计取得相关土力及地质资料。

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