英国莲花（Lotus）香港代理最近引入了Emira Turbo First Edition入门新版，焦点是搭载由奔驰Mercedes-AMG提供的M139型2公升直四Turbo引擎，配合AMG的8速DCT双离合器半自动波箱，驾驶感受跟去年推出的顶级3.5公升V6机械增压引擎及6速棍波配搭截然不同。

莲花Lotus Emira Turbo First Edition香港首试│奔驰AMG提供引擎波箱 动力性能贴近3.5 V6顶级版

莲花Emira是现时品牌唯一汽油引擎超跑，继最初推出的丰田3.5公升V6机械增压引擎配6速棍波顶级版之后，厂方去年找来奔驰Mercedes-AMG作为合作伙伴，把源自AMG A45S车系的2.0直四Turbo M139引擎及8速DCT双离合器半自动波箱组合移植到Emira，追加了这款名为Emira Turbo的入门新版本。 引擎及波程电脑程序再由莲花自家编写及调校，输出360bhp（375ps）马力及430Nm扭力，虽然马力比3.5 V6版本少了40bhp，不过扭力多了10Nm。 四缸Turbo新版车重只比3.5 V6版轻了12kg，现为1,446kg，不过厂方指出四缸版前后重量分布更平衡。 加速方面，Turbo版0至100km/h加速4.4秒，只比3.5 V6棍波版慢0.1秒。

莲花Lotus Emira Turbo First Edition香港首试│First Edition首年限定版 内外装潢更豪华

今次试驾的Emira Turbo为First Edition首年限定版，多了10项专用配件，包括亮黑色车身配饰、Alcantara及皮革车厢包装、12段电控调校桶椅、10喇叭KEF音响、内外特别版徽章、净动式煞车碟等，2025年款车价为HK$1,899,000起，相比3.5 V6 First Edition版（2025年售价HK$1,968,000起）便宜约6.9万港元。 测试车标准配有Sport悬挂（包括Eibach弹簧及Bilstein避震）、20英寸轸及Michelin Cup 2车胎组合，其他如12.3英寸TFT数码表板、中控10.25英寸触屏、后泊镜头及免匙系统一应俱全，设备项目跟3.5 V6 First Edition版几乎看齐，两者车厢装潢也没有太大分别，只是改换了新设计自动波棍（可以横向左右移动作+/- 转波），軚盘后方也有+/-转波拨片。 驾驶模式有Tour、Sport及Track三种选择，可利用波棍前方快捷键或中控屏幕分页拣选。

莲花Lotus Emira Turbo First Edition香港首试│低转扭力胜V6版控动态更平衡 只久咆哮靓声

Emira Turbo驾驶感受跟3.5 V6版截然不同，首先因为自动波与棍波之分别，这台奔驰AMG M139引擎低转扭力比3.5 V6版更充沛，而且8速DCT波箱齿比更紧密，加速推进过程动力更顺畅完美地衔接，没有了3.5 V6棍波那种齿比“长气”每次转波转数大幅下跌的动力流失问题。虽然四缸引擎高转数力量感或咆哮声都比不上V6机器，但Emira Turbo开起来有一种更轻巧自在和顺畅易驾驭的感受，跟以前的四缸引擎Exige或Elise相似。

新版车重比V6版轻了12kg看似微不足道，不过攻弯感觉也有明显分别，首先是四缸版没有了V6引擎压着车身的沉重惯性，入弯反应更加敏锐，车子在弯中心更加平稳，车身倾侧幅度更少。Eibach弹簧及Bilstein吸震筒的Sport悬挂组合于中、高速操控表现一流，但一般街道行车有点硬朗，幸好避震仍有一种柔韧度，没令车身过于弹跳。车子最令人感动仍是传统风油軚带来的天然直接转向反应和路面反馈感。

个人觉得四缸引擎自动波Emira Turbo相比3.5 V6棍波版本更适合香港驾驶享乐，主要是整个动力组合表现更细致，没有了V6棍波的“长气”动力不衔接出弯乏力问题，美中不足是8速DCT波箱拖波反应未算十分快(升档则没问题)，而且引擎声未够靓。有人说这辆四缸Emira Turbo车价190万港元太过贵，这要看你对莲花的爱慕有多深！

· Emira Turbo规格

· 引擎：2公升直四Turbo(奔驰AMG M139)

· 马力/扭力：360hp/430Nm

· 传动：8速DCT半自动波，后驱

· 0至100km/h：4.4秒

· 尺码：4,413 x 1,895 x 1,226mm

· 售价：HK$1,899,000起(2024现货价HK$1,738,000起)

· 查询：Lotus Cars HK/2927 3538

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