【大榄隧道/收费/专营权】政府5月收回大榄隧道专营权，立法会今日（19日）审议《2024年行车隧道(政府)(修订)条例草案》。不过有议员认为政府新收费过高，期望未来可以检讨收费安排；另外，多名议员表明反对身兼实政圆桌、新界西北田北辰要求非繁忙时间免费的修正案，认为在财赤下不应免费，又忧方案会造成挤塞。

▲政府建议私家车分时段收费。资料图片

私家车繁忙时段议收45元  一般时段30元

政府建议私家车分时段收费，繁忙时段45元、一般时段30元、非繁忙时段18元；的士全日划一收28元；货车和巴士等商用车全日收43元。

陈恒镔：市民期望有减价的一天

条例草案委员会主席、民建联议员陈恒镔表示，元朗、屯门和北区市民依赖大榄隧道出入，但多年来一直加价，市民期望有减价的一天，甚或免费，但认为市民了解到如果隧道免费，使用吐露港的车流或转到大榄隧道，导致塞车。他相信11号干线可以分担大榄隧道的车流量，期望当局可以尽快推展工程，并在项目落成后全方位检视大榄隧道收费。

民建联、新界北议员刘国勋认为重建后的皇岗口岸不会有货运，货车主要使用深圳湾和香园围口岸，而使用深圳湾口岸的车辆主要会使用屯门公路，若使用香园围口岸更不会特意使用大榄隧道，认为政府评估交通模型时，高估繁忙时间和非繁忙时间，惟同意政府第一步定出更谨慎的标准。他又指政府不少新建隧道，如屯赤隧道，都免费供市民使用，关注为何大榄收回后却需要收费，促请政府可以交代相关原则。

新界东南议员林素蔚认为今次政府的收费方案较为保守，直言“夜晚鬼影都无只，你收咁贵，如何鼓励夜经济”。她又表示，政府21条隧道收费方案各有不同，质疑收费逻辑混乱，没有基于一个大原则去思考，认为长远而言有必要为全港的道路收费设立一套准则，并且定期检讨，而非纠结单一隧道收费高低。

财赤下隧道不应免费? 田北辰: 这样所有隧道都应该收费

另外，田北辰早前就此提出修正案，建议私家车、电单车和商用车辆(的士除外)仅于非公众假期的周一至周六早上繁忙时段前往九龙，和下午繁忙时段前往元朗，才需进行分段收费，其余时间一律免费；的士则照样划一收费，但减至5元。

身兼行会成员的自由党议员张宇人表明反对田北辰的修正案，指政府现时面对财赤困难，加上大榄隧道是连接陆路口岸和机场的重要干道，认为田的修正案会对财政造成影响，并会因收费大幅下降造成大榄隧道挤塞的情况，影响人流和货流，有违立法原意。他续称，既然现时政府建议收费方案，以科学数据制定，可起分流作用，保持隧道畅通，故政府可以先按现时收费试行，日后有空间可再考虑调低收费，并要以商用车优先。

“G19”召集人、建测规园界议员谢伟铨同样反对田北辰的方案，表示隧通费有调节车流的作用，并非收费越平对社会的经济效果最好，需要顾及社会情况。经民联议员吴永嘉则指世界上没有“免费午餐”，若不收费，成本将转嫁消费者。

选委界议员吴杰庄指，田北辰方向正确，但考虑到目前的财政状况，担心方案会为政府造成财政压力，故不是最合适的时机，期望政府适时检讨收费水平。

对于有意见指财赤期间，政府应从隧道中赚取收入，田北辰质疑以此作为原则，是否所有隧道都应该收费，将来财赤解决后是否全部免费，直言有关理由站不住脚。

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