拥堵费实施短短几天内，纽约通勤客感觉自己愈来愈像罐头沙丁鱼。 事实上，初步数据显示，愈来愈多的通勤客选择乘坐公共交通，以避免支付9元入城费，愤怒不满的乘客纷纷表示，现在地铁车厢都挤满了人。

▲拥堵费实施后，愈来愈多通勤者选择乘坐公共交通。

综合《纽约邮报》及《纽约时报》报道，根据初步数据，本月5日至8日期间，地铁日均客流量为320万人次，比2024年1月同期的290万人次增加了10%; 至于巴士日均客量为108万人次，比去年同期的102万增加了6%。 州府数据指出，在实施拥堵费的头几天，长岛铁路（Long Island Railroad）和都会北铁路（Metro-North）的乘客数量分别增加了14%和15%，分别达到20.2万及17.8万人次。

虽然目前还无法判断拥堵费计划是否成功缓解了曼哈顿的交通堵塞问题，而且还需要一段时间才能知道是否能为大都会捷运局（MTA）带来数十亿元收益，但从初步数字上看，虽然这项备受争议的收费计划似乎实现了把前往曼哈顿60街以南的驾驶者引导至公共交通的目标，但许多地铁乘客抱怨说，他们现在正面临地铁拥堵危机。

在一间私立学校从事信息科技经理、每个工作天都会搭乘6号车的44岁奥佩迪萨诺（Brett Oppedisano）抱怨道，“选择搭乘地铁的人应该获得尊严，而不是被迫互相挤压，我不知道他们（MTA）是否有任何基础设施资源来应对增加的负载。”

皇后区民主党市议员霍顿（Robert Holden）严厉批评交通运输机构未有事先做好准备，公共交通出现了激增，但MTA还没有做好准备。 纽约人经历了像沙丁鱼一样挤在肮脏、遍布粪便尿液、犯罪猖獗的游民车厢酒店的‘美妙’体验后，随着天气转暖，他们很快就会选择离开。”

自从征收拥堵费以来，上下班繁忙时段的乘客也抱怨通勤列车人满为患，由于乘客量突然增加，乘务员指示乘客要坐满所有空位。

从威彻斯特乘都会北铁路进入中央车站的40岁乘客莫内（Matt Morneu）表示，乘务员不断叫人要坐满整个车厢，只懂重复说‘请坐中间座位，列车比平时挤得多’，却不懂得改变时刻表增加班次。 基本上，只是逼迫大家接受新常态。”

MTA未有对任何评论作出回应。