国产C919客机开通香港至上海的定期航班，标志着中国民用航空发展的一个重要里程碑。同时，C919首次以香港作为内地城市以外的定期航点，体现了国家对香港的高度重视和信任。这不仅是民航业的一大突破，也为香港作为国际航空枢纽提供了一个全新契机。然而，要充分发挥这一角色，香港需要在协作和支持方面做出更全面的准备，尤其在人力资源、技术支持和产业协同等方面都有待加强。

C919去年生产了14架，估计今年生产50架，未来5年产量将扩大至每年150架。据悉，C919已获逾1300张订单，涉及30多间航空公司或飞机租赁商。未来重要一步，是将C919进一步推向国际舞台。

与传统机型相比，C919作为新型国产客机，虽在国内市场有较高认可度，但国际市场对其信任度仍需时建立。目前欧美监管当局尚未对C919发出适航证，而且制造商中国商飞的国际售后支持网络相对薄弱，增加了吸客难度。

香港作为国际航空枢纽，背靠内地、联通世界，在飞机维修、融资租赁和航空人才培训方面具有独特优势，是国家航空技术和产品进军国际市场的理想跳板。

作为国际融资中心，香港可为C919的销售和租赁提供专业融资方案，例如与国际航空公司和租赁企业合作，推动C919的全球销售和租赁。香港金融机构则可设计专属的融资工具，例如低息贷款或绿色金融产品，协助航空公司资助采购C919，并将其与可持续航空发展目标结合。更可提供针对C919的专业航空保险服务，帮助国际航空公司降低运营风险。

在提升C919的使用率上，香港可成为C919的国际试验田，通过来港定期航线，有助C919取得内地以外的安全发行纪录，争取其他国家的适航证。同时通过开通更多以香港为中心的国际航线，将C919运营航线从香港延伸至亚洲、欧洲及其他地区，吸引国际航空公司观察并体验该机型的性能和运营效率，逐步提升国际市场份额。

同时，透过香港的中转优势，提升C919的航线利用率与商业吸引力。未来香港可与大湾区其他城市协同合作，构建以C919为主力的区域航空网络，进一步增强该机型的曝光度和市场认可度。

尽管香港在国际航空领域具备优势，但现时的协作能力仍面临一定挑战。香港虽然有世界级的航空维修与工程实力，但维修C919的专业技术人员极为稀缺，目前仅有一名持牌工程师完成相关维修训练，显然无法满足国产客机维修需求的长远发展。 香港必须确保有足够的专业维修人员，并建立快速反应的技术支持体系。

引入专才可以解决短期问题，但长远香港的大学及培训机构应设立针对C919的专业课程，涵盖飞行、维修、航空管理等领域，为相关行业输送更多专业人才。同时，香港应与中国商飞和教育机构合作，开展针对C919的专业培训计划，推动两地的跨境人才流动。同时，加快与内地和国际航空机构协商，建立针对C919维修人员的专业资格认证机制，确保维修标准与国际接轨。

在完善整体技术支持体系方面，可以在香港国际机场建立专门的C919维修和零部件储备设施，确保零部件供应快速且稳定。这可以通过与内地供应商合作在香港设立配套仓库来实现。此外，香港国际机场应设立专门的C919维修区域，包括维修机库、测试设备和专用工具等，为该机型提供高效的地面技术支持。

同时香港应与大湾区其他城市建立航空合作机制，共享技术、资源和人才，形成支持C919的区域生态圈，并借助香港在金融科技和数据分析方面的优势，为技术人员提供最新的维修技术和运营数据更新，提升C919运营效率和安全性。

除了技术性支持，香港作为国际化城市，还可借助其多元化市场和国际化形象，推广C919的安全性及技术优势。香港可作为C919的国际展示窗口，举办航空展览、试飞活动或推广会议，让更多国际航空公司了解并认可该机型的性能和价值，提升其全球认可度。

特区政府应提供政策支持，例如资助航空企业培养C919维修技术人员、减免相关税费；进一步扩大税务优惠，鼓励飞机租赁公司在港设立总部；减免机场停泊费或航线开通的相关费用，鼓励本地航空企业采用国产机型等等。

香港要更好地支持C919，必须从技术、人员、运营、市场、政策等多方面建立完善的配套体系，善用“一国两制”下本身独特优势，加强与内地的合作，为国产飞机提供全方位的支持。这不仅能帮助C919走向国际，也令香港进一步巩固其作为国际航空枢纽的地位。通过跨境合作和资源整合，香港将成为连接国家航空技术与全球市场的关键桥梁，为国家航空业的国际化作出积极贡献，实现互利共赢的目标。

蔡晋

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