2024年对美国航空巨头波音公司来说，可谓是惨淡又沮丧的一年，而且在这周日，发生在韩国济州的严重空难，又给波音公司特别不幸的一年追加了最惨烈的句号。虽然坠机还可能有人为因素，但是波音公司近年的管理与美国政府部门给他们开的优惠太多，使得波音的改革迟迟未见起色。

▲航空专家表示，迫降失败的韩国济州航空波音737-800客机，与2018、2019年的737-MAX事故，不应混为一谈。(图/美联社)

美联社报导，航空专家表示，多数人看到韩国济州空难是波音737客机，第一时间就会反应“又是737”，不过737的种类与谱系众多，不同的737事故还是区分看比较合理。

达美航空(Delta Air Lines)前任飞行员、现为航空顾问的普莱斯(Alan Price)表示，近年提起737，往往都会联想到2018 年和2019 年发生的两起波音737 Max 客机致命空难，但是周日坠毁的是737-800不是MAX，而是737NG(意为737新世代)，它是“一架经过严格验证的飞机，与Max不同……是一架非常安全的飞机。”

几十年来，波音一直保持著美国制造业巨头之一的地位。但是737 Max的坠机事故，以及事后调查发现的各种问题，终于揭开了波音那些不为人知的管理问题。

这两起事故于2018 年和2019 年在印尼海岸和衣索比亚发生，相隔不到五个月，总共造成346 人死亡。此后五年间，波音公司损失超过230 亿美元。在新飞机的销售和交付方面，也就完全落后给欧洲竞争对手空中巴士集团。这些问题到今年也没有回稳，2024年该公司股价下跌超过30%。

今年一月份，阿拉斯加航空一架737 Max 航班上的舱门飞脱，再次重击了波音的形象与737Max的安全疑虑。美国联邦管理局FAA对波音飞机的生产下达处份令，直到该公司的生产安全得到充分信心为止。

去年秋天，3.3万名波音机械师发动罢工，导致该公司的737 Max、777 客机和767 货机的生产工作陷入停摆。罢工持续了7个星期，直到国际机械师和航空航天工人协会的成员，同意“四年内加薪38%”的提议。

今年7月，波音同意承认共谋诈欺罪，他们隐瞒了737 Max飞机的设计改动会影响飞行操作，但是却一直声称737NG的机师可以无适应的操作737Max，这使得FAA批准了最低限度的电脑模拟培训，而不是更密集的飞行模拟器培训。波音的便宜行事，是担心增加模拟器培训，会增加航空公司营运Max 的成本，造一些航空公司转而改向空中巴士购买飞机。

波音的认罪协议，在这个月被德州联邦法官奥康纳(Reed O’Connor)驳回，他认为美国政府和波音公司提出的监督机制还是缺少多样性、包容性和公平性。

波音公司一直在寻求改变其文化。在安全问题的巨大压力下，原执行长卡尔霍恩(David Calhoun) 于8 月辞去职务。自一月以来，已有7 万名波音员工参加会议，讨论提高安全性的方法。

来源：中时新闻网