今年初1月2日东京羽田机场发生海上保安厅小飞机与日本航空客机相撞事故，酿成海上保安厅5人丧命，不过日航机上379人全员疏散，日本运安会昨（25）日公布报告，认为客机机首未着地、机舱地板较坚固、起落架支撑等多重因素，让乘客能在约10分钟全数疏散。

日本运安会调查指出，海保机飞行员误会塔台指令，以为获准进入跑道。

日航客机驾驶舱位置高于海保机 机舱地板较坚固

日本《朝日新闻》报道，日本运安会公布的调查经过报告书指出，日航516号班机降落跑道时，撞上海上保安厅小飞机JA722A（下简称海保机）的T形尾翼，撞击时，部分机身遭贯穿，驾驶舱前方能保持机舱压力的隔板被摧毁。

不过由于撞机时日航客机的前起落架尚未着地，导致驾驶舱及其他部分的位置均高于海保机机尾，机舱的地板结构也比海保机的机身坚固，使得驾驶舱及客舱未受到重大破坏，因此“客机机首能够维持形状而不被压碎”。

▲2024年1月2日，消防员正在日本东京羽田国际机场处理一架起火的日本航空A350客机。（图／路透）

前起落架支撑 机首未撞地

日航客机撞上海保机后，机身靠在海保机上滑行了1400公尺，之后偏离跑道滑进右侧草坪，并在草坪中滑了约300公尺，并以前倾的姿势停下，当时前起落架支柱插进地面，让机首不至于撞击地面。

此外，驾驶舱下方电器室受损，客机无法转弯，刹车也失灵，报告指出，客机主起落架未完全损坏，飞机未翻覆或改变方向，种种因素交叠，让撞机造成的巨大冲击力未酿成严重伤害，可能是367名乘客及12名机组员能在10分钟内全员逃生的原因。

来源：中时新闻网