电动车发展是大势所趋，同时因养车开销较油车便宜，日渐受香港车主青睐。截至今年9月底，香港电动车数目从2019年约1.4万辆，大增至9月录10.2万辆，不足5年时间增长超过6倍，占车辆总数约11.2%。不过，现时电动车配套不足，相关基建尤其是充电桩建设缓慢，令香港每11辆车便要“争”一个充电桩充电。业界指政府资助私人屋苑安装充电桩批核时间缓慢，整个过程需2至3年，加上申请关卡众多，认为审批上有加速空间；亦有意见指须充分利用各类空间，包括路边停车位加设充电桩。

▲香港电动车充电器数量及分布

已有4年驾龄、现年27岁的李先生去年由汽油车转为使用电动车，认为电动车爬斜坡及瞬间加速等表现出乎意料。但他称现时电动车在充电上未算方便，如其居住的屋苑停车场暂时未设充电停车位，因此要到5公里以外的商场或加油站充电。

仅101个屋苑完成安装设施

其实政府早于2020年推出“EV屋苑充电易资助计划”，协助私人屋苑停车场安装相关基建，当局早前曾指计划截至去年底收到788份申请，并有724份获批。不过截至今年6月，香港仅有101个屋苑完成安装相关设施。董清良指，申请牵涉业主立案法团及电力公司等，加上批核时间缓慢，因此“相当麻烦”。

▲香港电动私家车数量

曾亲身处理相关手续的香港信息科技商会荣誉会长方保侨就指，整个过程需2至3年，申请关卡众多，包括需要有心车主与所住屋苑管理处、电力公司等相关方沟通并搭建电线等设施，尤其若屋苑停车场本身并无大型电力供应，或需要召开业主大会拨出预算，相信需时较长也可以理解，不过相信相关过程仍有加速空间。

设施分布失衡 新界明显偏少

事实上，香港近年力推“电动车一换一”政策优惠，吸引不少车主将汽油车换成电动车。不过电动车充电桩分布明显失衡，香港电动车业总商会发言人范继陶指，新界充电设施明显偏少，“譬如大埔只有191个充电站，元朗更只得36个充电站，反观湾仔区及中西区，分别有534及458个”。他认为情况不理想，尤其新界北部都会区等新区发展迅速、需更多充电设施以满足相关需要。

香港寸金尺土，新设电动车充电桩选址亦成问题。该会会长董清良认为，香港仍有不少地方可建设相关设施，“包括新界、九龙有一些‘废路’、隧道口附近的一些空余土地，均适合用作路边充电站”。此外他又认为，近年香港新建的各大立体停车场均应配有电动车快充设施，“18区内每一区都应有一个（这样的停车场）”。

未来或逐步转向“用者自付”

不过，充电桩建设或许不仅面临寸金尺土的问题，董清良指，已见到业界有心人士拟筹建充电设施，惟“唔知搵边个（政府部门）好”，而且目前香港仍未设立统一的电动车充电桩标准，影响相关基建建设进程。他建议当局成立跨部门工作小组或委员会加以推进，并引入私人企业参与建设充电设施，以提升电动车主体验及交通畅顺程度。

▲董清良（右）指香港仍未设立统一的电动车充电桩标准，建议当局成立跨部门工作小组或委员会推进。

香港商场、加油站等地陆续加开电动车充电位，但市场偶有“霸位”情况出现，尤其部分公共免费充电设施长期遭车辆占据，导致充电轮候时间较长。方保侨建议未来免费充电位可逐步转向“用者自付”，相信可解决部分问题。

部分油站拟转型至充电站

对于充电桩不足问题，环境及生态局回应查询时指，当局会逐步把充电服务市场化，并推进将部分油站转型至充电站等措施，长远目标是在2027年中前，将香港公共和私人充电停车位总数提升至约20万个。

行政长官李家超于今年的《施政报告》曾提出，港府将推出3亿元新计划，资助私营机构安装高速公共充电设施，至2030年累计装置3000支高速充电桩，额外支援约16万辆电动车。环境及生态局指，香港土地珍贵，未来公共充电网络应以高速充电桩（>100kW）为骨干，并以大幅提升使用电动车方便性为前提，目前正拟定计划内容，详情将稍后公布。

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