去年9月特大暴雨期间，筲箕湾耀兴道一段道路因发生严重山泥倾泻而全线封闭，经政府紧急修复后，今年3月和6月相继恢复西行和来回方向的行车。 路政署接受《星岛》专访时指出，耀兴道山泥倾泻规模庞大，受损天然山坡范围面积近6,000平方米，相当于10多个篮球场的面积，加上山坡最高处达100米，且位置靠近民居，因此修复工作的综合难度相当高。 路政署针对今次工程，首次采用了2大新方法，分别是“玻璃纤维增强喷浆混凝土”，及在山泥倾泻残骸上铺设金属护网，确保道路用户安全。

▲许盛发（左）及禤家愉（右）讲述受山泥倾泻影响的筲箕湾耀兴道山坡修复情况。 叶伟豪摄

首次以金属护网覆盖山泥倾泻残骸

筲箕湾耀兴道去年9月发生山泥倾泻后，政府高层对善后工作高度重视，行政长官李家超与一众高官于事发当日下午亲自到场视察。 路政署市区区域及维修组（市区）高级维修工程师许盛发表示，署方亦马上调派人手和机械清理斜坡上的碎石，共清理约2,000吨覆盖耀兴道路面的泥石，以腾出空间安装保护围网及相关安全设施，并放置22个双层货柜作为临时屏障。

▲耀兴道去年发生山泥倾泻。 路政署供图

山泥倾泻发生后翌日，水务署已全面恢复地下水管受到破坏的耀东邨大厦供水。 同时，渠务署及水务署亦复修损毁的相关地下公共设施。 路政署则负责为天然山坡进行紧急修复工程，工程需分阶段进行，以确保工程人员的安全。 署方其后于去年12月完成清理路面上的大石及沙泥，以及安装防护设施后，随即展开斜坡修复工程。

▲耀兴道受损山坡范围面积近6000平方米，山坡最高处达100米，位置太高无法按传统做法使用重型机械施工加固。 叶伟豪摄

许盛发表示，首阶段工程主要移除受损斜坡面上的大石，并加固较高位置的石坡面等，至今年3月23日，耀兴道重开1条行车线供西行单程行车。 其后次阶段工程，包括加固山坡近路面的部分、巩固山坡中腰部分的孤石，以及加固山坡顶部的巨石等，最终耀兴道余下一条行车线于6月30日重开，并同时重开耀东邨耀明楼对出的北面行人路。

▲团队继续在已加固的山坡表面安装金属护网，并喷洒“玻璃纤维增强喷浆混凝土”。 叶伟豪摄

受损山坡离地最高近百米

路政署市区斜坡组（港岛）工程师禤家愉表示，署方在今次修复工程充满挑战，指以往发生于路旁人造斜坡的山泥倾泻离地面高度一般不超过20米，而耀兴道山泥倾泻发生于离地面约60至100米的天然山坡上，加上从天然山坡冲至路上的泥石数量多且体积庞大，一些巨石尤如一架双层巴士，承建商需耗费不少时间将巨石打碎才可清理。 同时，受损山坡面上遗留巨石和大量碎石，署方先采用当时本港最大型、原本用于挖掘海床的履带式起重机，清理山泥倾泻残骸较低位置的碎石，但起重机受其臂长所限，依然未能清理离地面高度超过30米的碎石。

▲路政署用履带式起重机，移除受损山坡面上的大石。 路政署供图

禤家愉指，山泥倾泻残骸中部以上的碎石，由于位置太高，无法按传统做法使用重型机械吊走或施工加固，最后署方采用新的“玻璃纤维增强喷浆混凝土物料”，由专业技工通过临时搭建的维修通道上山喷洒。 他指，这种新的喷浆混凝土能填充石与石之间的空隙，把松散的泥石结合成结实的石屎表面，防止松脱剥落。 他续指，经喷浆混凝土加固后的位置会呈灰白色，然后再配合金属护网巩固，又指是次以金属护网覆盖山泥倾泻残骸以作保护用途，属本地首次。

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