巴士加价|城巴认为9.5%加幅非“开天杀价”,九巴称加价6.5%“有必要”

发布时间:2024-11-21 11:22

三间专营巴士公司申请加价,九巴申请加价6.5%、城巴申请加价9.5%、新大屿山巴士申请加价6.5%。经隧道费基金抵销加幅后,预计可减1至2%。

巴士加价

城巴高级企业传讯及巿务经理曾安迪今早(21日)在电台节目表示,申请加幅达 9.5%形容非“开天杀价”,今次调整是2009年以来第4次申请加价,在2009年至18年间,10年内未有加价,票价水平落后于通胀,同期通胀达5成,而加价则只有24.9%,由18年至今年,城巴已亏蚀差不多6亿元。

城巴指非票务收入属“杯水车薪”

他认为城巴亏蚀原因,包括港岛区人口老化及下跌,虽然著力开拓新网络,但新发展区要由开发到赚钱篢数年时间,加上东铁綫延伸至金钟后,令整体客量减少5.7%,对收入大有打击。同时亦预计未来上升客量的幅度温和,因此申请加价并加以节省成本,希望下年可以收支平衡。

被问到有议员指城巴申请加价时玩弄财技,未有许算地产项目,曾安迪强调,城巴没有任何地产发展项目,未有拆过任何车厂建设商业楼宇,所有地皮都是短期租约形式租用,而非票务收入只占大概1成收益,直言是“杯水车薪”,无法弥补亏损。

九巴指加价“有必要”

九巴传讯及公共事务部主管简学悕在另一节目表示,考虑到营运状况及客量变化,作出加价申请,以平衡财务可持续需要及市民的接受能力程度。他解释员工薪金、燃油成本上升、折旧等,九巴营运成本上升,而九巴客量与疫情前相比,只恢复到九成左右,须提出加价申请。

他又指,今次九巴申请的加幅已较2021及去年的加幅低,认为政府会考虑市民的接受能力,亦可以动用隧道费基金去纾缓部分加幅,相信政府会根据机制考虑,令乘客承担的幅度达到合理水平。

简学悕称,九巴在过去7、8年只加价2次,以2017年开始计算,票价累计升幅只有19%左右,员工薪金累计升幅已达22-23%,消费物价指数亦差不多14%,票价升幅已较低,认为加价有必要。

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