港铁大力宣传的“左右企稳”成为社交平台继“Baby Face”之后的最新热门话题。港铁为此安排了安全大使亲自落场，更有图片影到工作人员在电梯砌起“人牆”，物理堵塞电梯，令市民无法在电梯上走动，随即惹来反响。“安全”本为好事，但在推广上失之平衡，随时又“好事变坏事”。

打工仔赶时间 心情难免焦急

“左行右企”可以追溯到英国伦敦地铁，当年是约定俗成的英式扶手电梯礼仪，80年代引入香港，至今已经在市民间形成了默契。说到底，它背后的原因其实和港元汇率一样，是一种有效的“效率”安排。不赶时间的市民靠右站，赶时间的打工仔则能在左侧快步通行，达到人流分流，既方便又高效。

“我嘅诉求就係返工”，这句话是无数基层和白领心声。要是在赶时间的早上高峰期，不小心站到了电梯左边，阻到“黎生”这种有极大诉求的朋友，可能会被白眼伺候，甚至被问候几句。尤其在金钟、中环、大围等繁忙转车站，急着赶车的“黎生”如果发现电梯左右都站满了人，无法通行，焦急程度可想而知，随时可能因口角起衝突，情况更甚者甚至继而动武。

从市民日常使用情况来看，“左行右企”其实在日常生活中降低了争执，大家各守默契，秩序井然。即使偶尔有新手或游客站错边，在繁忙地段也会很快收到“温馨提醒”。

灵活推广更有效 不宜一刀切

港铁推广“左右企稳”当然有其原因，其中一大理由是希望提升安全性，防止乘客在行走时因失去平衡而发生意外。以安全为出发点当然没错，但这次的推广若和“垃圾徵费”一样，一刀切地推行，不分情境、不考虑实际需求，难免引来市民不满。眼见垃圾徵费推行得四面楚歌，港铁却还煞有介事地在电梯上建起“人牆”阻挡行走，无视市民习惯，硬生生推动“左右企稳”，反而激发更多反感。

这些也使得心急的“黎生”未感受到“左右企稳”的好处，反而先感受到新制度的不方便。“左右企稳”的推行与否，或许需要在安全与“黎生”的诉求之间找到平衡。

当然，推广“左右企稳”并非港铁首创，世界多个城市如伦敦、东京，以及北京、上海都有类似的宣传。但并不代表“人做我又做”，如果只是“搬字过纸”，只看数据好的一面而不理市民现实反应，恐怕忽略了香港市民的实际需求。其他大城市的经验显示，在上下班的繁忙时间，“左行右企”的默契依然存在，以便快速通行；而在非繁忙时段则更适合“左右企稳”以提升安全性。

数据揭风险 9个月430宗意外

根据港铁的统计，今年首九个月，港铁车站共录得430宗扶手电梯意外，其中约一半涉及长者，并有约六成的事故是因乘客未紧握扶手、在电梯上行走而失去平衡、被他人碰撞或携带大型物件所致。这些数据反映出，在扶手电梯上行走确实存在风险，但这并非“左右企稳”的唯一理由。相反，这些数据更突显了长者在使用扶手电梯时的特别需求。

说到底，港铁这次推“左右企稳”的出发点其实是为了市民的安全，这一点值得肯定。作为公共交通机构，保障乘客安全是责无旁贷的职责。但在方法上还有改善空间。在传媒及公关行业打滚多年，深知推广最怕的是“花了力气，却无成效”。港铁如果真的想让“左右企稳”深入人心，不妨考虑更灵活的方式，例如分时段实施、分地区推行，甚至针对长者进行专门的安全指导。这样的做法既能顾及市民需求，又能达成政策目标。

从市民出发 平衡安全与效率

港铁虽然推广“左右企稳”引来不少反对声音，但引发了社会讨论和市民关注，无形中也提高了市民对电梯使用安全的意识，这本身是一件好事。然而，要在安全与效率间取得平衡，仍需将市民需求纳入考量，提供更灵活的选择。

希望港铁不会像垃圾征费一样成为市民间的争议政策，而是成为让市民信赖的公共服务平台。唯有从市民需求出发，提供灵活而体贴的服务，港铁才能真正成为市民的可靠伙伴。

梁伟聪－企业传讯及财经公关顾问

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