随着全球局势持续动荡，海峡要道的战略意义愈加凸显。苏伊士运河与红海炮火连天，给了世界经济极大焦虑。在亚洲，海运繁忙的马六甲海峡几乎无可替代。然而最近几年，泰国政府剑走偏锋，突然积极推销“克拉路桥”计划。

克拉地峡是位于国春蓬府和拉廊府境内的一段狭长地带。早在明朝万历年间，当时泰国的阿瑜陀耶王朝国王纳腊萱大帝就曾打算穿越克拉开凿一条运河，打通泰南地区西侧的安达曼海和东侧的泰国湾，以便往来贸易。

由于缺乏国际合作，“泰国运河”这一提议最终被图纸上绵延的群山所阻隔。后来的一战、二战和印度支那战争让泰国疲于应付，再无人问津。几百年来，运河方案几度提上议程，又几度搁置。虽然名称已确立为“泰国运河”，但泰国人却在开挖克拉地峡的问题上表现的优柔寡断。其实相比巴拿马运河和苏伊士运河，“泰国运河”的工程难度并不大。

泰国政府曾组织专家组对方案进行全方位论证，最后确立可在泰南狭长地带至少4个地点开凿运河。位于吉岛以北的克拉地峡是4个地点之一，其他3个都位于普吉岛以南。克拉地峡并不是开凿运河的最优地点。原因是，克拉地峡虽然只有50公里，但群山绵延，破山动工难度太大。当时最优方案是在普吉岛以南的萨庭帕县开凿一条长100公里、400米宽、25米深的运河，双向通航。

运河一旦开通，肯定改变东南亚经济格局，甚至辐射至整个亚洲乃至世界，使克拉地峡成为世界级经济线路，同时可拉动泰国经济、工业、旅游业等产业，推动就业。从战略安全上说，运河的开通可让泰国海上军事存在贯通两大洋，例如，泰国航母“那鲁贝”号一般驻扎在泰国湾，要想到安达曼海，必须长途奔突，运河建成，航空母舰便可轻松往返于两大洋执行任务。但是运河背后，依旧晃动著大国博弈的身影。

陆桥只是变通方式，在反复装卸方面耗时耗力，对环保带来压力，并非投资者心中的香饽饽，加上泰国政局变化多端，投资回报风险极大。若融资成功，“陆桥”项目将在2025年至2040年之间实施，分为四个阶段，将在泰国南部春蓬府和拉廊府各建造一座深水码头，以及90公里的公路及铁路，将两座码头连接起来。据悉，新任总理贝东丹会延续上一任的政策，争取中国投资修建该项目。

专家指出，正因为该项目的利与弊都如此之多，以至泰国政府很难一蹴而就。即便如此，泰国依旧努力为价值1万亿泰铢（折合人民币约为2038.6亿）的“陆桥”项目进行国际招标，已经向来自美国、中国、日本和中东的潜在投资者推介了此项目，但应者寥寥。 

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