调整输入外劳政策，未必可以“一刀切”。行业输入劳工计划除建造业外，还包括运输业输入劳工计划的公共小巴/客车行业，以及航空业。有交通运输业界人士指，香港司机老化情况严重，跨境直通巴士尤为缺人。香港机场亦面临劳动力不足，外劳可说是“供不应求”，有立法会议员表示，理解建造业因巿场因素导致工程量减少，令本地工人就业存在困难，但航空业即使用尽外劳配额“仍然唔够人”，建议政府审视各输入外劳计划的重点，适度调节输入量。
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▲香港司机老化情况严重，跨境直通巴士尤为缺人。资料图片
▲计入所有外劳，机场人手仍不足6万个。资料图片
深港荣利直通巴联席总经理张剑平表示，本地司机老化情况严重，单是旗下司机的年龄中位数已达55岁，惟因应跨境直通巴士司机需持国内A1牌照，而该牌照限定司机年龄不可超过60岁，故“若再不吸纳新血，2年后便会有人手危机。”他续指，港人现时流行北上消遣，日后客量再升，人手不足情况会更严重，“我有1,300多辆直巴，最少需要逾1,000名司机，现在已请不够人，本地也请不到人。”
张剑平指，因目前仍处于恢复期，相信运输署会“睇餸食饭”，待客量上升后将外劳配额加码。他又透露，首批跨境巴士外劳司机在工作上适应得不错，非常勤力，乘客的反馈亦很正面。
航运交通界立法会议员易志明指，复常后香港机场仍缺2万名工人，但政府仍遵循本地工人与外劳“2：1”比率，定出6,300个配额上限，“但即使用尽6,300个配额，仍未恢复新冠疫情前机场有7万人工作的水平，计入所有外劳，目前人手仍不足6万个。”他建议将外劳配额修订为“1：1”作分配。
运输署表示，截至上月19日，已有850名输入公共小巴或客车司机抵港，当中650人已取得相关驾驶执照及完成路线培训，并已投入驾驶工作；期望第二轮输入计划的劳工能尽快抵港受训，以考取相关驾驶执照并投入工作，进一步纾缓公共小巴、客车行业人手严重短缺问题，维持公共交通服务的可靠性。
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