日本《日经亚洲评论》8月24日文章，原题：对中国的出租车司机来说，智能手机像安全带一样重要  在中国，出租车（和网约车）司机正面临来自打车软件、无人驾驶出租车甚至“飞行汽车”的竞争，这促使一些司机同时使用几部智能手机来争取顾客。

打车软件技术刚开始兴起就在中国流行开来。截至去年12月，中国国内网约车用户超过5亿人。截至今年6月30日，全国各地共发放网约车驾驶员证712.6万本，与3年前相比增加一倍以上。

智能手机已成为出租车司机和网约车司机们不可或缺的用品。上海一名出租车司机边看打车软件边说：“最近，我的大部分客户都是通过滴滴平台得到的。”另一名出租车司机的驾驶座前摆放着4部智能手机。一部用于方便与其他司机联系的微信，其他3部用来运行各种打车软件。他说：“我们生活在一个通过打车软件寻找顾客的时代，所以我用多部智能手机来运行多款打车软件。”

早在北京和上海等中国大城市还缺乏目前发达的地铁网络时，在交通高峰时段打车可能是很多通勤者的噩梦。网约车服务的普及提升了司机工作的灵活性。曾在上海开过14年出租车的张（音）师傅8年前成为滴滴司机，他说：“当年我在出租车公司工作时，上一天班歇一天。在滴滴平台注册后，我每天都可以出车上班了。”

不过，竞争正越来越激烈。张师傅说：“上海的出租车费相对更高，所以司机们从其他城市蜂拥而入。”现在，他必须比刚开始当滴滴司机时工作更长时间才能获得所需要的收入，通常从早上 6 时到下午 5时都在路上开车。

激烈竞争并非这些司机面临的唯一挑战。除了无人驾驶出租车，中国企业在“会飞的出租车”方面也正取得进展。今年2月，中国一家“空中出租车”初创公司在深圳和珠海之间开展直线距离约50公里的演示飞行。