路通财通，这是全世界通晓的道理，否则，总被索取“过路费”，一来经济利益受损，二来政治、军事均会陷入被动状态。早在1986年2月，美国总统列根表示，苏联具备切断世界上16个“咽喉要道”的能力并且可能会在冲突中试图关闭这些重要海上通道，从而阻碍物资和原材料被运往西方国家。本着“谁控制了海洋，谁就控制了世界”的信条，美国随即制定了控制全球16个海上“咽喉”航道（含天然、人工海峡和海湾）的战略。

在中国，为了突破内陆之困，在江西、湖南、河南、湖北、安徽等内陆省份，投资千亿元挖运河的热潮也正悄然蔓延。曾经，京杭大运河在地理上连通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，实现了南北社会资源的大跨度调配，并在沿线滋养出北京、扬州和苏州等一系列繁华城镇。

京杭大运河主体完工的一千多年以后，中国再一次开始修建人工运河——平陆运河。这条全长134.2公里的运河已在2022年8月开建，将在2026年12月底建成，打通广西南宁到北部湾的入海通道。从地理位置来看，不同于临海靠江、水网密布的双三角洲，广西缺少与大陆腹地联通的内河。北部湾一线的沿海平原只能“入海”，不能“通江”，海洋的优势无法向内陆蔓延。

受到现有水网布局和地理条件的限制，西南地区的货物要出海，大多捨近求远，绕道往珠三角运送。以柳州为例，当地的大量工业产品在出口前，往往需要先通过陆路运输至较远的贵港或梧州内河码头，再通过西江、珠江水系抵达广州港出海。平陆运河的开建，有望改变这一局面。

随着全球地缘政治竞争与冲突风险加剧，获取关键能源、矿产和技术组件的国际运输通道能否保持畅通充满不确定性。荷兰海牙战略研究中心发表题为《地缘政治激烈竞争时代的供应安全与海上安全》的报告称，霍尔木兹海峡、马六甲海峡、望加锡海峡、台湾海峡、朝鲜海峡、吕宋海峡、翁白海峡、苏伊士运河、曼德海峡等多处海上“咽喉要道”正深刻影响全球关键供应链安全。

目前全球60%的石油贸易通过海运进行，其中大部分发生在波斯湾和西非生产国与欧洲、亚太和美洲消费国之间，主要途经霍尔木兹海峡、马六甲海峡等7个“咽喉要道”。若马六甲海峡无法通行，巽他海峡与龙目海峡为较近替代选择，但前者水浅导致大型油轮难以通行，后者又缺乏必要港口设施。若霍尔木兹海峡被封锁，则更是几乎没有改线的可能。

从历史上看，大多数“咽喉要道”都是控制它们的国家的地缘政治战略资产。比如作为从大西洋进入地中海的重要通道，直布罗陀海峡长久以来是兵家必争之地。二战期间，直布罗陀海峡也曾是英军与德军较量的战场。总之，海峡之争，将是未来国际博弈的一大焦点。  

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