科技日新月异，其中无人驾驶技术已发展得相对成熟，可投入日常生活使用。汽车科技研究中心（APAS）宣布开展“5G自动驾驶于住宅园区的服务试点项目”，下周一（26日）起，两架自动驾驶穿梭小巴将于元朗锦绣花园内环回供居民乘坐，路线全长约2.5公里。 《星岛头条》记者试坐自动驾驶小巴，车厢空间充裕，虽然车速较人手驾驶时慢，但舒适度有所提升，整体感觉良好。

APAS行政总裁张梓昌表示，希望未来数月通过收集居民意见，提供数据给政府，将来制定香港的自动驾驶发展蓝图。

安全司机待命随时人手控制

张梓昌表示，安全是首要任务，今次自动车辆已经在内地及香港完成多项试验，才来到锦绣花园试行。他介绍，车辆本身有15个不同的感应器，有视像镜头、光学雷达，也有毫米波雷达等; 车上亦有安全司机待命，需要时接管车辆控制权，确保乘客及其他道路用户安全。

他提到，不同于内地采用的左軚自动驾驶，今次试行的自动车是香港常见的右辕; 他又指锦绣花园内的场景，与香港普通路面相似，包括有私家车、单车及行人使用，能有效模拟无人驾驶在香港的使用情况。 他又提到，园区内的道路有很多减速带，相关穿梭小巴线路的行车速度本就不会太快，换成自动驾驶后速度相约，加上主行车路段较长较宽敞，适合作为试点。

今次参与试行的两辆自动驾驶穿梭小巴，分别为12座位及8座位，其中8座位小巴配备一个轮椅位。 上车乘客必须紧扣安全带，座位设有安全带感应器，侦测乘客是否有正确配戴; 今次自动驾驶穿梭小巴行驶时速，限制在每小时30公里内，而营运方冠忠巴士亦已为车辆购买第三者责任保险。

自动驾驶车速较慢

记者随后试坐12座位的自动穿梭小巴，车上尚算宽敞，冷气充足行车宁静，车窗较大采光面够，所有座位都有3点式安全带; 车厢左前方有屏幕显示车站、路面情况及车速。

“安全司机”在司机位待命，如发生事故及紧急情况，司机踩煞车或扭动辕盘即可人手控制车辆。行程初段由人手驾驶，速度大部分时间落在每小时20公里，但由于锦绣花园路面较多减速带，人手驾驶时能明显感受到颠簸; 当司机改用自动驾驶后，能感受到平均速度减慢，而由于自动系统会以更慢的速度驶过减速带，路程相对舒适，整体行车顺畅。

可是，途经一个路口时，车辆突然急煞在路口中间，由于记者有紧扣安全带，能轻松承受突如其来的冲击力。职员解释，原来是左边路口有私家车准备转出大路，后方同时又有车辆尝试爬头，自动系统为安全计决定煞停，等待片刻后方重新启动。

难取代职业司机

负责营运的冠忠巴士集团有限公司首席营运官黄焯添表示，集团希望帮助智能驾驶模式在港发展，又指今次路线在锦绣花园一个封闭式园区内，但同时是一个开放式道路，路上有其他道路使用者，认为依然是个考验。他指，现时安排在车上的两位安全司机，本身驾驶经验丰富，亦受过自动驾驶安全训练，其中一位更曾在机场操作过自动驾驶拖拉车。

被问到自动驾驶技术未来会否取代职业司机，他指暂时看不到可能性，形容自动驾驶比较象是替代方案，例如协助夜间司机或较年长的司机，避免疲劳驾驶等; 相信即使会取替，都会是一些较辛苦，难以请人的司机工作，包括矿场、垃圾堆填区司机等。 他又提到，现时业界司机短缺严重，虽然最近有外劳计划作短期舒缓，但非长远之策，因此业界都乐见自动驾驶发展，为解决问题提供新方向。

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