政府日前公布5个的士车队牌照申请结果，香港的士小巴商总会理事长兼会长陈洲旗下生生汽车有限公司参与营运的Big Boss Taxi Company Limited获发牌照，属市区的士车队。公司指已投资近7,000万元发展车队，目标提供300辆车，包括至少30轮豪华的士，又指车队收费会较接近市场定价否则难以吸客。

的士车厢阔落 行李位够放2件行李

《星岛》记者亲身试坐最新的6人豪华的士，其中一款为6座位国产电动车、上汽大通的Maxus MIFA 7，车身长超过4.9米、阔超过2米、高1.7米，车价约35万元，可摆放2件大型行李，如将后排座位摺起后，可摆放4至5件大型行李。

的士设隐藏式车门把手，把手弹出后只需拉一下便可打开电趟门。车内中间设两张人造皮座椅，并附有独立座椅的活动手枕，座椅斜度可自行调整，座椅可前后拉动，调校腿部空间；后座3人座位不设手枕分间，但仍可调教颈枕高低。

▲上汽大通Maxus MIFA7电能车。

的士有Wi-Fi 配备多款电子支付

的士配备Wi-Fi、USB充电设备，并配备多项电子支付方式，包括信用卡、Alipay、Alipay HK、支付宝、微信支付、八达通等。的士亦引入智能“咪表”，并配备包括航道偏离警报、前车碰撞警报、行车记录仪、倒车镜头及车内监控系统，智能“咪表”将便于监控和管理“兜路”、拒载以及佐证乘客投诉等情况。

Big Boss Taxi 车队营运经理、香港的士小巴商总会副理事长张秉江表示，车队将于年内试行，明年正式落地，将采用包括电能车、混能车、轮椅车和豪华的士，最终目标是拥有120部电能车和100部混能车，轮椅车和豪华的士最低数量各为30部，视乎市场实际需求再作增减，但强调车队的士总数一定会符合运输署最低要求，即300辆。他续指，车队将服务市区，现已有150至200部落地不足三年的车辆可随时投入运作。

▲Big Boss Taxi Company Limites营运团队。

负责人料车费与跳表相距不大

收费方面，Big Boss Taxi 车队营运经理赵晋豪表示，暂时很难预估预约费用，因公司仍在采购车辆中，强调定价会较接近市场定价，不会与使用计程表计价的士差距太多，属市民可接受范围内。陈洲则强调市民不用担心，“合理地加幅，否则市民都唔会坐”。

对于如何确保的士司机服务质素，赵晋豪指对司机设有培训计划，分为入职前及每年一次的培训，并视乎车种再作调整，涵盖安全驾驶、沟通技巧、礼貌态度和解决与乘客之间争执等，课程至少为4小时，而轮椅的士则需额外增加两小时课程，以学习如何摆放轮椅。

至于会否设奖罚机制以协助监管司机质素，赵晋豪表示车队设有“司机守则”，设奖励计划，包括安全奖、清洁奖等，并以现金发放。他指，车队盈利属奖金金额的考虑因素之一，希望以奖赏机制激励司机，而非惩罚。

被问及投资金额，张秉江预料投资金额以亿计，单以现时150至200部落地少于三年的士作估算，已投资近7,000万，如未来一两年情况乐观，会逐年增加100辆的士。赵晋豪指，在未计及的士未来或会加价情况下，乐观预料5至6年可“回本”。

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