港府于 2018 年推出电动车登记税宽减计划（“一换一”计划），至今已接近6年，今年2月的《财政预算案》宣布电动车“一换一”计划延长2年，惟首次登记税宽减额下调40%至17.25万元（港币，下同），税前车价超过50万元更不获宽免，根据运输署数字，今年3月及4月透过“一换一”计划完成首次登记的电动私家车数目，分别为4,618辆及5,379辆，但至5月及6月则大跌七成至约1,500辆水平。本身是电动车车主的工联会立法会议员陆颂雄归纳两大因素影响电动车发展进程，促政府加强配套及设立快速充电价指标。

▲陆颂雄促政府加强配套及设立快速充电价指标。资料图片

▲现时电动车的充电设施不足。资料图片

配套不便令却车主“油转电”却步

陆颂雄今（16日）在电台节目表示，过去3、4月很多人赶尾班车税务优惠，故销量较多，而尾班车效应持续了年至大半年。他指现时影响影响“油转电”原因除税务优惠完结外，亦因为电动车配套的问题，包括充电设施严重不足、充电收费模式不合理及充电功率等，影响电动车发展进程。

他指现时电动车电池的容量他形容是半熟未熟状态，很多电动车的实际续航力仅得300至400公里，惟不少人期望的续航力达700或800公里，相信电池较成熟后，会有更多人接受。他又称现时政的充电速度，远远不符合驾驶人士及驾车北上的远行需求。

应加设快速充电或超级充电桩数目

他认为，政府电动车充电计划蓝图中应加入快速充电或超级充电桩数目，他认为应在批地设立快速充电场的条款中加入充电价标准，上限是不能高于原来电价的一倍，以免市民担心日后充电价较电油价更贵，转而购回汽油车。

他亦建议可以微调屋苑设置充电设施的计划，毋须拉线至每一个电动车位充电，反而增建若干快速充电或超级充电桩，令更多电动车主可以在居住的屋苑充电。

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