百度旗下的无人驾驶的士“萝卜快跑”在内地刷爆全网，继落地北京、上海、深圳、武汉后，版图又拓展到了广州街头，不少广州网友在社交平台分享自己的乘车体验。不过有内媒引述业内人士分析指，无人驾驶的士必须迈过社会接受度以及交通立法等多道门槛，还需要至少5年时间，才能实现大规模商业化。

▲萝卜快跑无人驾驶的士在深圳南山区及坪山区试运。

“萝卜快跑”目前已跑入广州街头，在黄埔区科学城等部分地区投入服务。据内地媒体报道，“萝卜快跑”有规定的上下车点，停车不能超过3分钟，指定上下车点超过300个。与武汉的全无人驾驶的士不同，广州的测试车辆中会配备一名安全员。

遭武汉的哥控诉“抢生意”

“萝卜快跑”已在北京、上海、广州、深圳、重庆、武汉、成都等11个城市落地自动驾驶出行服务，不过仅在北京、上海、深圳、武汉4个城市开展了车内无人示范运营。武汉是其中最重要的试点区域，据百度财报，四季度内，“萝卜快跑”服务单数同比增长49%至83.9万单，其中武汉定单比例达到45%。有百度内部人士透露，下一个布局的城市是广东东莞。

有网民表示，无人驾驶网约车“空气不臭、有空调、听自己想听的歌、没人打扰、干淨”、“更打动人的是价格”。报道引述广州乘客说，目前有软件方的补贴，车费非常便宜。8公里仅需支付4元（人民币，下同），大约一公里0.5元，“比开车更便宜”。“萝卜快跑”亦受到不少批评，有武汉的士司机控诉其“抢生意”、“砸饭碗”；亦有乘客表示萝卜车存在未在指定站点上下车、车速缓慢等诸多不便。

澎湃新闻分析指出，无人驾驶的士仍在发展阶段，有业内人士指，大规模的无人驾驶出租车商业化或将在5年内到来。其目前面对社会接受度以及立法问题两大挑战。

报道指出，无人驾驶出租车投放量增多，不仅会影响传统网约车、出租车市场，可能也会受到私家车主投诉。有来自武汉的车主表示“遇到(萝卜车)时不胜其烦”，他认为自动驾驶车辆和普通车辆混流，是十分难以调和的矛盾。日前有网传视频显示，因车速缓慢、反应迟钝，武汉街头两辆“萝卜车”横停马路致晚高峰大塞车。

交通立法问题是另一挑战。东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松表示，当前自动驾驶汽车测试、示范应用、商业化试点过程中，一大难点是远程安全员的法律责任问题。另有业内人士补充指，与交通责任划分相关的还有保险政策，出险后如何理赔，需要整个行业重新探索。

有乘客表示萝卜车存在未在指定站点上下车、车速缓慢等诸多不便。