政府计划于明年5月收回大榄隧道专营权。消息指，当局提出不同收费方案，其中包括分时段收费方案，私家车繁忙时段收45元，一般时段收35元，非繁忙时段收20元，的士和商用车分别收30元和45元。立法会交通事务委员会主席陈恒镔今早（8日）在电台节目上表示，减价相信有助纾缓屯门公路挤塞，但亦提醒减价不宜太多，或会过分引流导致堵塞，故设繁忙45元及非繁忙20元两个时段收费便可。
▲大榄隧道30年专营权将于明年5月届满。资料图片
倡泊车转乘站纾缓车流量
陈恒镔表示，冀大榄隧道减价以纾缓屯门公路挤塞的情况。惟他表示减价亦不宜减太多，因汀九桥繁忙时段车流较多，若大幅减价或将上水的车流引到大榄，或会造成隧道及汀九桥挤塞。至于收费模式方面，他认为因一般时段与非繁忙时段收费相差无几，故冀设繁忙时间收45元和非繁忙时间非繁忙时段收20元两种收费已足够，相信会有一定分流作用。
陈恒镔亦提到减价或会引致汀九桥进一步挤塞，故他建议将现时三线变成四线，将紧急通道设为变动式紧急通道以此提高车流量。另外，他亦建议政府在北区元朗一带兴建更多泊车转乘站，现时锦上路站较大型的泊车转乘站使用率经已爆满，若在隧道一带或锦上路、元朗站一带增设泊车转乘站，相信能纾缓私家车出市区的流量大的情况。
汽车交通运输业总工会的士司机分会主任何志强表示，因在繁忙时段将快10至15分钟，故锦上路一带司机均会选择使用大榄隧道。至于减价方面，他表示较低收费对乘客亦有一定吸引力，会吸引更多乘客选搭的士，故认为收15元较为合理。
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