深中通道开通在即，届时由深圳来往中山，毋须再绕道虎门大桥，车程可由现时约2小时，大大缩短至仅需约30分钟。有跨境巴营办商在接受《星岛》访问时表示，业界已蓄势待发，将安排部分路线在开通首日即改路线，并预料新线营运初期，车票会减价促销。香港旅游业议会主席徐王美伦表示，深中通道通车，有利促进香港中山两地“双向奔赴”，更有助增加外国旅客经香港到中山等地作“一程多站”旅游的意欲。

深中通道全长约24公里，双向合共8条行车线，由伶仃洋大桥、人工岛和海底隧道组成，亦是继港珠澳大桥后，另一条驳通珠三角东、西两岸的大型行车干道。通道开通后，除了深圳到中山的车程将缩短至仅需25至30分钟，南沙与深圳的车程也会缩短至20分钟，深圳前往江门亦只需90分钟，势将成为港人北上的陆路交通新选择。

率先考察试行车程最多减1小时

香港非专利巴士联会主席蔡顺基表示，现时香港每日约有50班来往中山的跨境直通巴士，由于大型车辆禁止使用虎门大桥，故主要是经南沙大桥或港珠澳大桥；而业界早前已率先考察深中通道并试行，发现车程能大减45分钟至1小时，业界正计划在干道通车当日，安排部分路线立即改行深中通道，预计会吸引更多香港旅客周末到中山消费，甚至是即日游，“来回快成两个钟，都差好远。”

蔡顺基认为，车程缩短后对经营成本有一定帮助，但因现时直通巴的车资水平已十分低，进一步下调的空间不大，只是预料各大直通巴士公司仍会在干道开通后作减价促销，以宣传新路线。他亦强调，港珠澳大桥与深中通道的定位和角色分明，是分工合作而不是相互替代，“前往粤西例如台山、新会等，使用港珠澳大桥会更方便；至于到番禺、南沙等地，改行深中通道就会快一些”。

旅议会早前亦与一众旅游业界代表参观深中通道工程范围，主席徐王美伦认为，新通道通车便利双向人流，除了方便港人北上消费，亦可带动更多内地旅客来港。她提到，旅议会近年积极对外推广“一程多站”旅游产品，以往海外旅客来港后，一般只会到澳门、深圳或珠海等地，新通道将大幅缩减香港前往中山等地的车程和交通费，增加“一程多站”的选择。

旅议会推一程多站鼓励旅客先游港

徐王美伦又指，中山有深厚文化旅游底蕴，国父孙中山世界知名，在中山与香港都有孙中山的古迹及景点，可以发掘新旅游路线，“游客上次来香港‘一程多站’游过澳门、珠海，今次去中山又可以吸引他们再次前来。”

她指，旅议会与业界会继续鼓励更多海外旅客透过“一程多站”模式先在香港游览，再善用深中通道到大湾区内地城市游玩，其后再经香港返程。

中国香港汽车会永远荣誉会长李耀培表示，深中通道开通，便利广东省内来往深圳和中山、再辐射至珠江西岸地区的人群，把整个珠江口一带的港口、机场、火车站等核心要素串联，增进大湾区内交通网络水平。他认为，现阶段中港两地车牌或因深中通道受惠，“深中大桥有8条行车线，比虎门大桥多2条，更是一条全新的快速路，相信国家的基建都会好好”。

中大商学院亚太工商研究所名誉教研学人李兆波认为，港人北上风潮下，消费选择本已够多，而虽然中山的餐饮消费比深圳便宜，但质素未必及深圳好，加上“虽然往中山是快好多，但怎样也快不过到深圳。”香港旅游专业联盟主席罗启邦表示，业界正留意深中通道开通后的情况，包括行车时间、路费成本、过关畅顺度等，不排除未来会设计新产品，就像港珠澳大桥刚开通时，大家都会“睇定先”，最后才成为旅行团的重要一环。

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