深中通道通车在即,粤港跨境巴大变线降价抢商机

发布时间:2024-06-23 08:44

深中通道开通在即,届时由深圳来往中山,毋须再绕道虎门大桥,车程可由现时约2小时,大大缩短至仅需约30分钟。有跨境巴营办商在接受《星岛》访问时表示,业界已蓄势待发,将安排部分路线在开通首日即改路线,并预料新线营运初期,车票会减价促销。香港旅游业议会主席徐王美伦表示,深中通道通车,有利促进香港中山两地“双向奔赴”,更有助增加外国旅客经香港到中山等地作“一程多站”旅游的意欲。

深中通道通车在即

深中通道全长约24公里,双向合共8条行车线,由伶仃洋大桥、人工岛和海底隧道组成,亦是继港珠澳大桥后,另一条驳通珠三角东、西两岸的大型行车干道。通道开通后,除了深圳到中山的车程将缩短至仅需25至30分钟,南沙与深圳的车程也会缩短至20分钟,深圳前往江门亦只需90分钟,势将成为港人北上的陆路交通新选择。

率先考察试行车程最多减1小时

香港非专利巴士联会主席蔡顺基表示,现时香港每日约有50班来往中山的跨境直通巴士,由于大型车辆禁止使用虎门大桥,故主要是经南沙大桥或港珠澳大桥;而业界早前已率先考察深中通道并试行,发现车程能大减45分钟至1小时,业界正计划在干道通车当日,安排部分路线立即改行深中通道,预计会吸引更多香港旅客周末到中山消费,甚至是即日游,“来回快成两个钟,都差好远。”

蔡顺基认为,车程缩短后对经营成本有一定帮助,但因现时直通巴的车资水平已十分低,进一步下调的空间不大,只是预料各大直通巴士公司仍会在干道开通后作减价促销,以宣传新路线。他亦强调,港珠澳大桥与深中通道的定位和角色分明,是分工合作而不是相互替代,“前往粤西例如台山、新会等,使用港珠澳大桥会更方便;至于到番禺、南沙等地,改行深中通道就会快一些”。

旅议会早前亦与一众旅游业界代表参观深中通道工程范围,主席徐王美伦认为,新通道通车便利双向人流,除了方便港人北上消费,亦可带动更多内地旅客来港。她提到,旅议会近年积极对外推广“一程多站”旅游产品,以往海外旅客来港后,一般只会到澳门、深圳或珠海等地,新通道将大幅缩减香港前往中山等地的车程和交通费,增加“一程多站”的选择。

旅议会推一程多站鼓励旅客先游港

徐王美伦又指,中山有深厚文化旅游底蕴,国父孙中山世界知名,在中山与香港都有孙中山的古迹及景点,可以发掘新旅游路线,“游客上次来香港‘一程多站’游过澳门、珠海,今次去中山又可以吸引他们再次前来。”

她指,旅议会与业界会继续鼓励更多海外旅客透过“一程多站”模式先在香港游览,再善用深中通道到大湾区内地城市游玩,其后再经香港返程。

中国香港汽车会永远荣誉会长李耀培表示,深中通道开通,便利广东省内来往深圳和中山、再辐射至珠江西岸地区的人群,把整个珠江口一带的港口、机场、火车站等核心要素串联,增进大湾区内交通网络水平。他认为,现阶段中港两地车牌或因深中通道受惠,“深中大桥有8条行车线,比虎门大桥多2条,更是一条全新的快速路,相信国家的基建都会好好”。

中大商学院亚太工商研究所名誉教研学人李兆波认为,港人北上风潮下,消费选择本已够多,而虽然中山的餐饮消费比深圳便宜,但质素未必及深圳好,加上“虽然往中山是快好多,但怎样也快不过到深圳。”香港旅游专业联盟主席罗启邦表示,业界正留意深中通道开通后的情况,包括行车时间、路费成本、过关畅顺度等,不排除未来会设计新产品,就像港珠澳大桥刚开通时,大家都会“睇定先”,最后才成为旅行团的重要一环。

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