现时全港有9.3万辆电动车，加上政府将于2035年停止新登记燃油车，预期未来10年电动车数量倍增，形成庞大市场。不过维修业指，市面缺乏维修电动车的专业培训，技工对处理高压电存有忧虑。职业训练局辖下“电动车培训中心”早前揭幕，并提供3个电动车维修的相关课程，过去大半年已培训过百人，但业界预期未来有逾6000名技工尚待培训，促当局增拨资源加开课程，提高培训速度，并尽快订立强制电动车维修技工注册计划，引领行业改革转型。

2021年3月，政府公布《香港电动车普及化路线图》，提到2035年或以前停止新登记燃油私家车，同年10月公布的《香港气候行动蓝图2050》，预期香港于2050年前达致车辆零排放，宣告香港进入电动车时代。过去10多年，香港已登记电动车数量持续上升，今年4月底，全港90万辆登记车辆中，有10.3%，即9.3万辆电动车；而首次登记的电动私家车，亦由2019年的6.3%，增长10倍至去年的64.6%，今年首季更达77%，显示每3辆新登记私家车中，有2辆电动车。

▲2021年3月，港府公布《香港电动车普及化路线图》，预告2035年或以前停止登记新的燃油私家车。

技工看片或北上学习

虽然电动车渐成主流，但汽车维修业指，香港一直欠缺电动车维修的专业培训，时下不少技工本身维修燃油车，有人透过网上“看片”自学、有人参加内地个别车厂的训练班后，回港维修电动车，惟资历未获机电工程署评核认可。业界关注维修电动车涉及高电压的安全隐患，近年多次向当局争取开办专业电动车维修课程，以迎接未来的庞大市场。职业训练局早前成立“电动车培训中心”，统筹及开办3个维修电动车的课程。

▲职训局辖下的电动车培训中心开办电动汽车维修的相关课程。

3个课程包括属基础入门的“电动汽车维修安全意识培训”（EVE），认识于低电压下进行维修的“电动车维修及保养证书”（EVL），及涉高电压下维修的“电动车（高压）诊断、测试及维修证书”课程（EVH）。维修业指，至5月底，已办6班EVE、7班EVL，至今已有逾100人受训，未来将会续办。另外，职训局于本月初首办EVH课程，并将于7月及8月各开1班，而EVL及EVH的学员，须经评核合格才获认可资历。

据知，已开办的EVL课程中，其中2班的学员是机电署人员，另有1班是香港汽车修理同业商会会员报读，其馀供公众人士；学员修毕EVL课程后，可于截断电源后进行维修工作。资深技工John已完成EVL课程，他指课程首6小时是理论课，介绍基本电学及危机管理，之后是模拟遇到不同维修问题。他认为，“模拟维修要落手解难”，有助理解电动车构造及维修细节。他正等待“放榜”，若成绩合格便会报读EVH课程继续进修。

▲香港汽车修理同业商会，早前与职训局合办供其会员报读EVL课程。

电池电压高 危险性倍增

现时汽车维修技工属自愿注册，全港9700多名汽车维修技工中，7600多人属已注册。近年推广电动车维修安全的维修业人士Peter，曾参加一个电动车维修分享会，发现出席的50名技工当中40名并未注册，其中有人平日有维修电动车。他指，电动车的电池电压达400伏特，部分更达800伏特，危险性倍增，“触电足以致命”。他引述不少技工指，维修电动车有一定危险性，但相关工作近年增加，“为生活，顶硬上”，开工时会加倍小心，并跟同行交流维修心得，多年来未发生严重意外，实属“好彩”。

Peter亦关注，现时EVL课程每次收生20人，即将开办的EVH更只收12人，若以现时每个课程每次同期只办1班，要为市面6000多名维修技工安排培训，估计需数年时间。他建议当局增拨资源，于香港专业教育学院（青衣）校舍的“电动车培训中心”，增加导师人数及开班数量，以提高培训效率。

▲有学员指，导师要求学员严格遵守及执行电动车的维修工序及安全指引。

Peter又指，现有的技工注册计划只涵盖燃油车维修服务，但当电动车日渐普及，涉及汽车机械、车身修理及电池等工种，亦可能涉及电动车的高电压或低电压系统，技工需拥有相关知识，而由政府与汽车业组成的“车辆维修技术谘询委员会”，亦同意在现有自愿注册计划下，增设3个级别的电动车维修服务范围，确立专业性。

Peter续称，市面仍有一批主要修理燃油车或古董车的“老师傅”，一直未有参与自愿注册计划，亦抗拒修理电动车。他形容，当未来电动车普及，该批老师傅势必遭时代淘汰，但同时也是行业改革的契机。他称，留意到市面仍有不少技工希望学习维修电动车的专业技巧，希望转型能继续维修事业，因此促当局趁机推出强制电动车维修技工注册计划，令行业规范化。

强制注册助建专业形象

环保汽车维修同业联会会长林庆昌认同，订立强制电动车维修技工注册计划，长远有助建立汽车维修业的专业形象，将联络职训局，商讨“包班”让会员报读相关课程。香港汽车修理同业商会亦将于下半年与职训局合作，再办2个EVL课程，让更多会员学习电动车维修技巧。

香港汽车工业学会会长李耀培则建议，当局要求电动车入口商公开其旗下电动车的维修技术资料，以便技工学习维修技巧。他补充，若厂商忧虑技术外洩，可考虑只将资料提供与汽车专业学会或学术机构。

机电工程署指，为配合电动车在香港的发展，将于今年年中于现有的自愿注册计划下新增电动车维修服务范围，而职业训练局及职业安全健康局已开办电动车维修相关培训课程，学员完成课程可获得资历及进行注册。

▲维修业界指，市面缺乏维修电动车的专业培训，技工对处理高压电存有忧虑。

技工：实战无压力 考笔试“执笔忘字”

职训局近月先后开办3个电动车维修的相关课程，成为维修业界热门话题，有修毕课程的技工笑言，拿士巴拿、扭螺丝绝对驾轻就熟，但考笔试就“执笔忘字”，幸好最后合格“过关”。

早前完成“电动车维修及保养证书”课程（EVL）的资深技工John指，他的“同班同学”中除了有维修同业、大型车行的训练员，亦有约三分之一是非业内人士。他指，曾跟这批“素人”同学交谈，得悉他们对电动车操作极感兴趣，公馀报读纯为“长知识”，当中有人是电动车车主，亦有取得博士及硕士资历的高学历专业人士。

John笑言，自己跟其他维修业同学都是“红裤子”出身，对实习课最感兴趣，“拿起士巴拿、扭螺丝就如置身工场，得心应手”，但考笔试及撰写维修报告便感困难。他又指，高学历同学实习时显得“鸡手鸭脚”，相反课堂上记笔记及写维修报告则毫无难度。他续称，导师要求学员严格遵守及执行电动车的维修工序及安全指引，曾有学员于模拟操作时忘记“截电”的重要步骤，最终考试“肥佬”。

▲电动车培训中心设置高规格的电池检查室，供学员认识高压电池的原理。

▲电动车培训中心配置多个模拟电池管理系统，及不同维修场景的教学器材。

电动车培训中心开幕 设高规格电池检查室

位于香港专业教育学院（青衣）分校的“电动车培训中心”刚于上月底开幕，放置多辆电动车供授课之用，配置多台外国制造的训练器材，并设置高规格的电池检查室。

早前曾到“电动车培训中心”参观的维修业人士Peter指，电动车犹如一个高科技电脑装置，每次维修前要习惯利用其专门的电脑系统检查性能，有别于燃油车纯检查机件。中心配置多台电脑化教学设施，如模拟电池管理系统，及模拟不同维修场景的教学器材，让学员认识不同维修问题，学习解决方案。

他续称，电动车的高压电池具有极高危险性，学员需报读专门的EVH课程学习处理高压电池的技巧，而中心内亦设有电池检查室供学员实习。他称，电池室的设计、布置、温度及湿度均以车厂为蓝本，安全系数极高，并要求学员接触电池前要穿上特制防护衣；每次进入电池室需2人在场，一般是1人工作，另1人监察，以便发生事故有人救援，向学员灌输最基本的安全意识。

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