当白宫以保护美国就业和企业为目的，对中国清洁能源组件和汽车加倍征收关税时，加州却一直忙于促进合作伙伴关系。

本月，加州官员主持了在洛杉矶举行的中国-加州商业论坛，重点是促进贸易和相互投资。上周，柏克莱加大举办了一场高层对话，中国和加州领导人，在纽森去年中国之行后，继续对话推进省市层面的气候合作。

▲美国加征对华关税，有学者认为会对加州造成负面影响。美联社资料图片

对此，Politico采访了柏克莱加大经济学教授萨利（James Sallee）。他解释为何认为“美国需要停止担心并爱上中国的汽车工业”，以及即使在贸易紧张局势加剧的情况下，加州继续推动与中国的合作减排意味着什么。

《通胀削减法案》为美国产电动汽车和清洁技术提供税收减免，在此基础之上新的关税增加了中国电动汽车（EV）等清洁能源技术在美国销售的难度，目的是保护美国产品和就业。

萨利说，即使从长远来看这确实有助于实现能源目标，但现在采取的政策无疑将在短期内（比如三、四年）减缓能源转型的进展。我们在提高可再生能源、太阳能电池、铝、钢铁和电动汽车的关键投入成本。而电动汽车市场最近一直萎靡不振，最近几个季度有很多关于经济放缓、裁员和石油公司佳绩的说法。因此，近期的放缓带来的实际成本增加，这也许是值得也可能是不值得的代价。

萨利认为，从长远来看，现行策略可能可行，但有高风险，未来将需要采取很多明智的举措，特别是如果今年11月白宫政党更迭的话，就很可能最终会陷入这样的境地：既扼杀了在美国生产电动汽车的激励和推动因素，同时保持了贸易壁垒。

萨利说，如今销售的电动汽车的平均价格超过5万美元。这对大多数人来说都行不通。中国已经非常擅长制造对一些市场具有吸引力的汽车，而美国需要赢得那部分市场。

萨利指出，美国汽车制造商有很长一段时间没有专注小型车市场，几十年来一直专注于大型车辆、SUV、高档市场来赚钱。“我认为，坦率地说，他们在技术进步方面落后了，这确实令人担忧。”

萨利认为，制造业工作岗位的流失，以及中国衝击的后果，也存在于加州，但在美国不同地区，影响不同。加州对与中国进行大量合作，努力促进相互投资和贸易，是明智做法。联邦政策使得利用中国电动汽车实现可再生能源转型变得更加困难，这确实给加州的政策目标带来了阻力。