英国Aston Martin上月在西班牙Seville举行全新Vantage全球媒体试车活动，厂方特别安排每人一车可以在公路及赛道彻底试尽车子潜能，体验Engineered for Real Drivers的制作宗旨。

▲Aston Martin在西班牙Seville举行全新Vantage全球媒体试车活动，包括在Monteblanco赛车场体验车子快跑潜能。

新一代Vantage沿用上代的全铝合金底盘，以及前中置引擎、后置波箱Transaxle后驱传动格式，不过车身大幅扩阔30mm及延长30mm，车架前后悬挂位置大幅强化，厂方指新车有85%部份跟上代完全不同，外壳及车厢重新设计。跟大哥DB12一样，V8 Twin Turbo引擎汽缸本体由平治AMG提供，不过今次Aston Martin换上自家设计的汽缸盘顶、改用两个更大型Turbo增压器，导入全新凸轮轴和优化压缩比，以及加大水冷式Intercooler中冷器，全面提升引擎冷却效能（共有三个散热水箱），马力及扭力分别较上代提升了30%及15%，现为665ps和800Nm，同时搭载新一代8速ZF自动波箱及碳纤维传动轴，0至100km/h加速只需3.5秒。

▲赛道试驾车配有两张碳纤维轻量桶椅，属于附加项目。

▲V8 Twin Turbo引擎汽缸本体由平治AMG提供，再换上自家设计盘顶、更大型增压器及计算机程序，马力提升30%至665ps。

▲新Vantage车身大幅扩阔30mm，车架前后悬挂位置大幅强化，换来更坚硬精准的操控质感。

原车备有6-axis Active Vehicle Dynamics主动动态控制系统、还有Bilstein DTX主动式吸震筒、E-diff电子差速锁、21吋锻造轮圈及Michelin特制Pilot Sport S 5轮胎。车厢引用不少DB12新部件，例如10.25吋数码仪表板和10.25吋中央触控屏幕，中控台实体操作键，以至软件OS系统跟DB12大致相同。

▲车厢引用不少DB12新部件，例如10.25吋数码仪表板和10.25吋中央触控屏幕。

▲厂方指新车有85%部份跟上代不同，外壳重新设计。

▲驾驶模式有5个选择，包括Track赛道模式。

▲车子扭力超强，出弯时太心急发力车尾会猛烈外甩。

▲在赛道大直路很轻松跑上248km/h车速。

新Vantage首个驾驶感受是车架质感刚硬了许多，车厢隔音明显宁静了，所有掣键及皮革触感更加细致豪华，气派相比上代高了两级。超强800Nm扭力配上短轴距车身，踏尽油门直线加速，每次转波车尾扭一扭的感觉非常狂野，它加速力没有时下电动车那般唐突吓人，不过那股推进力加上雄壮咆哮响声，官能刺激极其丰富。

小巧车身换来非常灵活攻弯身手，转向入弯服从性超高，不过出弯要很小心控制油门，太心急发力（如盘未回正中）车尾可以猛烈外甩，当然循迹系统最后可以出手相助，不过驾驶者要时刻保持尊敬之心，它是一辆超级大力后驱超跑。在山路快跑驾驭它的狂野本性，最令我欣赏是转向、煞车及循迹力反馈感都很直接充实，对于经验丰富钟爱驾驶人士来说，新Vantage确实有趣好玩。

今次是我第二趟来到Circuito Monteblanco赛车场，上月才在这里试驾过保时捷Taycan Turbo GT，所以不用再熟习赛道弯位。新Vantage也是一辆非常出色的赛道车，特别是Track模式拥有更自主的控制（循迹系统备有9段调校），它攻略2波窄S弯身手异常敏捷，碳陶瓷制动碟提供充足煞车效能及信心，原装PSS5车胎的在赛道的抓地力另人刮目相看，个人觉得如果车身可以再减轻100kg、波箱拖档反应可以更快的话，那就很完美了。有关今次试车现场实况，大家可以到《驾驶舱》频道免费收看影片。

Vantage规格

引擎：4公升V8双Turbo

马力/扭力：665ps/800Nm

传动：8前速ZF自动波，后驱

0至100km/h：3.5秒

尺码：4,490 x 1,949 x 1,274mm

重量：1,605kg

售价：$3,180,000起

查询：Aston Martin HK/2366 2017

文、图：彭志扬

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